走捷徑or大賭注？詳解英特爾的自動駕駛投資布局

英特爾的布局和野心已愈發清晰。

文蓉蓉

據外媒報導，英特爾近日宣布，完成對自動駕駛技術公司Mobileye的收購，後者正式成為英特爾子公司。

今年3月英特爾豪擲153億美金收購Mobileye，由於Mobileye在全球範圍內為主要的汽車廠商提供 ADAS 技術，並在高精地圖和傳感器領域也處於業內領先地位，英特爾也因此獲得快速進入汽車領域的背書。

其當地時間周三宣布，將生產100輛等級為4級的自動駕駛汽車，離全自動駕駛僅一步之遙。

創立於1999年的Mobileye，在計算機視覺、環境感知技術方面有著深厚的技術積澱，其產品成本較低，但識別率、識別速度等ADAS關鍵參數遠高於其他廠商，世界上有超過90%的汽車廠商用著它的EyeQ晶片。

眾所周知，英特爾雖貴為PC時代的霸主，但是錯過了移動網際網路的浪潮，並且在今年DRAM和NAND Flash持續漲價的背景下，三星有可能威脅英特爾占據了幾十年的半導體霸主地位。

很顯然英特爾不想再錯過人工智慧、無人駕駛的新時代。

2015年以來，英特爾在自動駕駛開始積極布局且動作連連，通過資金併購的方式買入更多與此相關的公司。

2015年8月，英特爾167億美元收購Altera公司，這家公司製造FPGA晶片。

FPGA與其它晶片不同，製成之後可以編程。

2016年4月，英特爾收購義大利半導體設計公司Yogitech，這家公司專門為晶片增加安全功能，晶片用在無人駕駛汽車、自主設備上。

2016年4月，英特爾旗下Wind River公司（專注於物聯網軟體）收購Arynga，這家公司開發軟體，讓汽車可以遠程升級。

2016年5月，英特爾收購機器視覺技術公司Itseez。

眾所周知，機器視覺可以讓計算機觀察環境，理解環境。

無人駕駛汽車離不開機器視覺技術。

2016年7月，寶馬、英特爾與Mobileye成為合作夥伴，一起開發無人駕駛汽車，目標是在2021年之前讓無人駕駛汽車開上街道。

三家公司還準備建立一個開放平台，讓其它汽車製造商、駕乘分享公司使用自己的技術。

2016年9月，英特爾收購Moviduis，這是一家AI公司，開發計算機視覺處理器，用在無人機、VR設備上。

2016年11月，科茲安尼克宣布，英特爾VC部門未來2年將會投資2.5億美元，用於開發無人駕駛技術。

2016年11月，英特爾重組，成立一個新部門，專門開發無人駕駛技術。

新部門名叫「Automated Driving Group」，從物聯網業務獨立出來。

可以看到，從2016年以來，從深度學習平台到機器視覺，英特爾無人駕駛布局之路逐漸明晰。

從目前來看，通過收購，英特爾獲得了深度學習和機器視覺方面技術的積累。

進入2017年以來，英特爾也不斷在自動駕駛上發力：

2017年1月，英特爾宣布收購 HERE公司15%的股權，雙方將在無人駕駛汽車和物聯網技術方面進行合作。

接著，英特爾推出「Intel Go」，它是一個新品牌，英特爾無人駕駛軟體硬體開發工具都會歸類於該品牌。

GO平台還將FPGA技術與英特爾處理器整合。

在新品牌之下，英特爾建立了一個5G平台，開發了數據機，幫助汽車製造商開發、測試程序。

按照預測，2020年5G無線網絡將會推出。

2017年1月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布，年底之前將會安排40輛無人駕駛寶馬汽車上路測試。

盤點上述一些系事件，英特爾無人駕駛的產業布局愈發清晰，補齊了自動駕駛環節中所需的CPU、5G、FPGA、EyeQ等大部分關鍵技術，無論是感知層還是決策層都沒有明顯的短板，形成了一套完整的端到端解決方案。

總結：英特爾這筆收購，絕不僅僅是擁有了相關技術這麼簡單，英特爾的優勢非常明顯，至少已經有了對抗英偉達和高通的底氣。

作為其戰略布局的關鍵一環，將可能導致無人駕駛領域格局的重大變動，未來或許將會重新洗牌。