用首汽約車約到一輛無人車，這可不是「萬聖節的玩笑」

在經歷了殘酷的競爭、補貼戰與併購大戰之後，漸入成熟期的網約車行業難免會有落寞之感，然而，當在大數據與人工智慧技術的刺激下，這個行業或許將迎來新一輪引力波似的風光。

百度+首汽約車：自動駕駛+打車服務的玩法

10月26日，百度與首汽約車宣布達成戰略合作夥伴協議，雙方合作的吸睛之處是百度Apollo平台將向首汽約車輸送自動駕駛的技術和能力，打造自動駕駛網約車隊， 以此探索自動駕駛網約車商業運營模式。

簡單地講，在不久的將來，我們用手機召喚無人專車的夢想將成為現實。

Apollo平台自7月問世後一直快速地擴展汽車領域朋友圈。

但與首汽約車的合作是並不多見的與出行服務商的合作案例，也引出了自動駕駛落地的一個重要場景——共享出行。

事實上，將自動駕駛與打車服務相結合，百度不是第一個甩出這張王牌的。

最初提出此方向的是科技狂人馬斯克。

特斯拉的玩法是以車企為主導，由消費者通過特斯拉埠去完成汽車共享的過程，特斯拉的參與度較輕；還有以打車平台主導的玩法，代表企業正是Uber、滴滴，均瞄準了自動駕駛汽車技術，未來也準備讓這種汽車成為接送客的主力軍；Google和Lyft、百度Apollo和首汽約車的模式更多的是以科技企業成熟的AI和自動駕駛技術與網約車平台展開通力合作。

百度Apollo和首汽約車這對新搭檔的優勢也相當明顯——百度Apollo平台最大的優勢就是開放，目前已成為全球最強大、涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態，自動駕駛的底層技術基礎在於人工智慧，而這也正是百度的底氣所在，首汽約車將得到Apollo平台的自動駕駛解決方案及智能車聯解決方案；而與Uber、滴滴們相比，首汽約車最大的優勢在於自營車輛，雙方合作中平台和車輛的可控性更強。

同時，首汽的國企背景讓二者開展合作的外部環境也更加穩定。

在這次合作中，Apollo不僅可以實現自動駕駛技術在網約車場景的落地，還能藉助首汽的平台經驗，雙方共同探索自動駕駛網約車的運營模式。

自動駕駛三大落地場景：共享汽車、商用車、私家車

回過頭梳理，自動駕駛的落地場景在Apollo此前的合作案例上都得到了體現。

同樣是今年10月，Apollo與金龍客車簽署戰略合作協議，雙方預計2018年量產國內首款無人駕駛巴士，在商用車場景落地；而今年10月，百度則與一汽解放牽手，自動駕駛「超級卡車」成為合作重點。

9月份，搭載Apollo和智行者科技打造的無人駕駛掃路機在北京公園上崗，切入了無人駕駛作業車場景。

當然，Apollo也沒有放棄私家車市場，與北汽、奇瑞、長安、江淮等汽車廠商簽署了自動駕駛量產計劃，2019年前後Apollo合作的自動駕駛汽車將在市場全面爆發。

（百度與一汽解放合作的自動駕駛貨車公開上路演示）

Apollo的這三種合作案例也牽引出自動駕駛技術的主要落地場景：

第一，眾所周知的乘用車（私家車）場景。

美國風投數據公司CB Insights的一項數據顯示，全球有33家科技和汽車公司均在研發無人駕駛技術。

乘用車也是當下自動駕駛布局者最多，聲勢最火的領域，儼然成為車企巨頭和科技公司角逐的主戰場。

自動駕駛需要投入大量的人力、物力和財力，國產自主品牌雖占了中國這個世界上最大汽車市場的地利之便，然而缺乏與國外車企抗衡的技術和資源。

不過今年4月份百度宣布Apollo計劃後，這場自動駕駛團戰的風向有了轉變。

從7月5號Apollo自動駕駛開放平台正式發布以來，Apollo生態在短暫3個月內便集結了70多家合作夥伴，其中不乏奇瑞、長安、北汽、長城等國內領先的汽車品牌。

在打造自動駕駛界「超強戰團」的同時，Apollo平台的適時切入將賦能合作者，幫助國內自主品牌廠商，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

其開放能力的版本也在兩個月時間裡從1.0版本迅速升級到1.5版本，據百度透露，Apollo開放的能力每季度都會有一次大版本的更新，合作夥伴也可以藉此不斷升級自動駕駛能力。

站在消費者的角度上，消費升級後的用戶也將帶來價值主張的變化，或更樂於將汽車看作是一個捆綁式的服務包，而非單純的硬體包。

第二，商用車場景。

商用車市場包括貨車和客車兩種，自動駕駛商用車相較駕駛乘用車來說，需要的技術難度相對較低，並且商業價值略勝一籌。

這點在特斯拉自動轎車與福萊納「靈感」重卡的案例對比中可以佐證。

Apollo在此場景除卻與金龍客車發力無人駕駛巴士，此前還攜手一汽解放著眼於自動駕駛貨運卡車。

事實上，與行人、自行車等無所不在的都市環境相比，商用車行車路線固定，不必面對複雜的路況，便於掌控。

這也意味著，相較乘用車，自動駕駛商用車場景可以更快達到商業化所要求的成熟度，並能節約企業機構的用人成本，提高效率。

以貨運為例，自動駕駛技術的融入除了可以省卻僱傭卡車司機的高額成本，關於服務區、汽車旅店的開銷也基本省卻，今後還可能催生貨車標準化裝卸站這樣的場所，重新顛覆整個物流行業。

第三，共享汽車場景。

顯然，百度Apollo與首汽約車的合作開創了國內科技企業和共享出行平台合作的先河。

通過雙方合作，百度自動駕駛技術需要的數據支持，恰恰可以通過在自營車輛安裝ADAS系統來收集。

而首汽網約車行業最大的成本來自司機和車輛，要想實現更高的效率，必須通過大數據預測準確的出行需求量和需求滿足量。

從商業的角度講，根據高盛的預計，未來三年一個車隊管理方將從每輛汽車中獲取14000美元的利潤，為當前廠家賣出一輛汽車所獲利潤的9倍。

顯然，這是比整車銷售來得更高的利潤。

當然，相應的社會效應也由此產生——想像一下這樣的場景：早晨出門的過程將會是：只需要在手機上設置好出行時間和目的地→自動駕駛汽車就會自動行駛到約定上車地點→根據天氣、路況選擇最佳路線，將客戶載到目的地。

這樣全新的出行嘗試當技術趨於成熟後，商業模式變為只需要做車輛管理和訂單管理就能完美解決出行需求。

共享汽車場景中最後比拼的將是能帶來更好用戶體驗的、具有移動性的服務：未來的交通服務在過程中提供咖啡、音樂與餐點……

而自動駕駛共享汽車還將帶來一個意想不到的好處——房價降低。

Transportation Sustainability Research Center（可持續發展交通中心）一項針對北美洲的調查顯示，共享汽車服務平台的註冊用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，還有約1/4的人推遲了購車計劃。

據此推算，一輛共享汽車可以替代9-13輛私家車，空出9個停車位。

而倘若自動駕駛汽車通過手機接單處於繁忙狀態中，將由此導致停車位需求減少，這意味著，城市街道將擁有更多的空間，車禍和傷亡人數就此減少。

而如果房地產開發商無需再建設停車位等設施，據美媒引述房地產分析師的報告稱，房屋建設成本能夠降低20%到25%。

這樣看來，讓自動駕駛技術接入打車服務的確是個更激動人心的選項。

量產大考在即，要拿什麼參戰？

最新的BI Intelligence智能報告認為，自動駕駛量產的時間節點約為在2020年，屆時預計將有近1000萬輛行駛在道路上的汽車具有自動駕駛功能。

國內外不管是通用、奧迪、戴姆勒這些車企大佬，百度、谷歌、特斯拉等科技巨頭還是創業公司，也都放話稱，要在2020年前後推出量產車型。

Flag已立，大考在前，國內外自動駕駛企業都加緊了技術攻關。

特斯拉具有有生產銷售汽車的經驗、先行的技術積累和紮實的客戶基礎；Uber則具有地圖數據、出行數據，以及可以和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務優勢；蘋果CEO蒂姆·庫克則號稱，汽車行業將發生「巨大的變化」，而軟體將成為未來汽車中越來越重要的組成部分；通用在收購自動駕駛創業團隊Cruise後又收購了雷射雷達公司Strobe Inc……各家企業為了不惜重金招人買公司鞏固自己的技術研發。

從這個角度來看，百度Apollo確實有點「奇葩」。

比起各家關起門單打獨鬥，Apollo指出了另外一種技術發展路徑：開放。

百度是國內最早開展自動駕駛研發的，非但沒有選擇高築「技術壁壘」，還將自己數年來積累的技術、數據和資源面向全行業開放，推出Apollo開放平台。

Apollo開放平台將自動駕駛技術軟體層面的感知、規劃、決策、控制、高精地圖、雲服務等技術和能力全面開放。

在自動駕駛技術的兩項關鍵優勢算法和數據上，如今通過Apollo開放平台的生態系統，以百度的優勢帶動全生態成員協力跑數據上量，繼續優化算法。

前段時間Apollo還推出「雙百計劃」計劃用100億扶持100家創業公司，除此之外，還會提供硬體購買渠道、測試場地、人才培養等多方面的支持。

其實，在以開放開源帶動全行業技術短時間內快速升級的同時，Apollo的開放路線還實現了在自動駕駛全場景的布局和落地。

Apollo生態中包括OEM、Tier1、關鍵零部件廠商、晶片提供商、雲服務商、通信廠商、出行服務廠商等等，覆蓋了整個自動駕駛產業鏈條。

前面提及的Apollo與奇瑞、長安、北汽集團的量產合作，涉及到乘用車、貨車和客車，隨著此次和首汽約車達成，Apollo實現了在自動駕駛三大場景、多個車型的全方位落地，搶先布局了自動駕駛可能落地的諸多場景。

Apollo龐大的車企合作夥伴既能幫助Apollo迅速適應不同平台的適配工作，同時「車同軌、書同文」對於解決合作廠商之間不同的協議有著至關重要的作用。

隨著合作推進和深入，Apollo生態還將產出成熟的自動駕駛解決方案和產品，而這些解決方案和產品除了提供給生態成員，幫助其實現自動駕駛能力外，未來還可以面向全行業輸出，成為Apollo生態商業化的一個重要途徑。

2020自動駕駛量產的Deadline將近，除了技術之爭，商業化模式和落地場景也將成為「兵家必爭」，群雄團戰拼到最後，究竟鹿死誰手，接下來的兩年最為關鍵。

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王小琉（個人微信wangxiaoliu203406），微信公號「王小琉」。

科技專欄作者，前中央媒體人。

智能硬體體驗者；IT＆科技領域觀察者、記錄者、評論者