英特爾153億美元豪賭無人駕駛，昔日輝煌能否重現？

文／楊劍勇

當下的英特爾比移動網際網路時代更艱難，面臨的是多方狙擊，對手越來越強大。

在晶片領域，對比三星和英特爾發布的二季度財報可見，晶片製造老大位置被三星奪走，在移動晶片更是不低ARM，寄望於AI晶片則面臨英偉達（NVIDIA）衝擊，英偉達正是借著人工智慧這一紅利，其市值更是接連上漲，直逼千億美元追趕英特爾，此外，在人工智慧晶片領域，還將谷歌、微軟、蘋果等巨頭衝擊。

英特爾轉型困境

昔日靠「Wintel」在PC時代呼風喚雨的微軟和英特爾，然而在移動互聯時代，兩個巨頭均沒有享受這一波紅利，但微軟相比英特爾更為幸運，因納德拉於2014年2月接任微軟CEO一職後，不負眾望，到如今積極擁抱人工戰略，重塑昔日輝煌，其市值僅次於蘋果和谷歌，成為全球第三大科技企業。

但英特爾沒有那麼幸運，科再奇（Brian Krzanich）於2013年執掌英特爾以來，移動晶片領域依然處在弱勢，到最後完全放棄。

在科再奇的帶領下，英特爾沒有從移動互聯中扭轉局面，遭遇轉型陣痛，在萬物互聯時代中，科再奇是否有能力打破僵局？似乎他的能力並不被外界看好，甚至有知名財經網站發文稱：「英特爾應該儘早更換CEO科再奇」。

豪賭無人駕駛

目前，英特爾面臨多方壓力，過去高銷量和高利潤的時代已不復存在，晶片業務已讓三星超越，移動晶片更是不敵ARM，如今寄望人工智慧晶片重塑昔日輝煌，積極在無人駕駛、人工智慧等前沿領域布局，並大肆收購。

僅人工智慧創新企業就已經投資了20多家，英特爾是該領域主要買家，通過投資和收購方式擴大自身實力，為重整昔日科技霸主雄風，近年來，英特爾大手筆收購，為了加強在人工智慧晶片領域的實力，其中167億美元收購FPGA生產商Altera公司，強化英特爾在物聯網地位。

尤其以153億美元巨資收購自動駕駛Mobileye公司，成為英特爾面向未來世界的一場豪賭，也能看出無人駕駛在英特爾整體戰略的重要性，背後凸顯這家在PC時代處於核心位置的巨頭面向未來的積極轉型，在完成Mobileye交易後，和英特爾現有的無人駕駛事業部合併，借勢無人駕駛不僅有望重塑昔日輝煌，也可以應對英偉達和谷歌等對手的挑戰。

自動駕駛三強爭霸

（一）

誕生於Google X 實驗室的自動駕駛Waymo公司是當今世界上技術實力最強，自從獨立後成為Alphabet（谷歌母公司）旗下子公司後，Waymo其潛在市值高達700億美元，無疑是無人駕駛的領軍企業。

另外，以深度學習為代表的人工智慧技術在無人駕駛領域主要用於圖像處理，需要更加高效的晶片，而谷歌則推出深度學習TPU晶片，支持自動駕駛落地的計算引擎。

這家搜索巨頭正在構建龐大的人工智慧帝國，不僅算法領先，也在試圖插足AI晶片，與英偉達和英特爾形成三強之爭。

（二）

作為另一個半導體企業英偉達來說，是推進無人駕駛汽車發展的幕後推手，為汽車製造商、汽車研究機構，或是投身於該領域的創新創業企業帶來一股強大力量。

受益於在人工智慧晶片技術突破，尤其適用於自動駕駛的AI晶片一枝獨秀，英偉達與眾多科技企業和傳統汽車廠商等合作，其自動駕駛業務收入在今年第二季度飆升19.3%，整體營收與去年同期也實現了大幅度增長，其凈利潤更是實現成倍增長。

英偉達的高速成長，主要受益於數據中心和自動駕駛業務，因GPU在機器學習上的優勢，包括微軟、Facebook和國內BAT等都已在採用英偉達的GPU。

在人工智慧時代，英偉達有望成為下一個英特爾，由於處在高速成長階段，日本軟銀已對ARM全資收購後，依然不斷加持英偉達股票，最終成為第四大股東。

（三）

在自動駕駛這條道路上，英特爾選擇通過收購來加強自身技術實力，在完成Mobileye收購後，通過整合其自動駕駛技術，增強英特爾在自動駕駛領域的競爭力，而無人駕駛汽車競爭格局也將發生變化。

就在完成Mobileye交易之際，英特爾就宣布了將著手組建一支高度無人駕駛車隊在美國、以色列和歐洲進行測試，且規模也是超前，車隊的最終會超過100輛。

英特爾將把Mobileye的技術專長——包括計算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策——與英特爾領先的開放計算平台及數據中心和5G通信技術的優勢整合到一起，從而提供一個完整的「車到雲」系統。

結束語

自動駕駛已是科技領域重要事件，眾多科技企業在汽車產業形成咄咄逼人態勢，對於來勢洶洶的科技企業，統汽車廠商也在積極面對這一股科技趨勢，至此無人駕駛也被視作為核心戰略之一。

近年來，科技發展速度也超乎了我們的想像，智能汽車、無人駕駛汽車踐逐漸走出科幻，不再遙遠，但通往無人駕駛之路依然任重道遠，也許在未來十年內，無人駕駛汽車將會改變整個「出行」市場，改變道路運行方式，掀起新一輪智能出行浪潮。

本文作者楊劍勇，物聯網資深專家、高級顧問，中金在線、網易簽約作者