英特爾Mobileye聯盟橫空出世，高解析度世界地圖呼之欲出

2016年以來，汽車半導體產業發生多起兼并收購事件：2016年10月，高通470億美元併購全球最大的車用半導體公司新恩智浦，後者在車載晶片市場排名第一，市場份額15%；今年3月12日，三星80億美元收購音頻設備製造公司哈曼，其意在於切入車載信息娛樂系統，進而進入車聯網市場。

英特爾收購Mobileye，明確表現出進軍汽車市場的意圖。

「英特爾+Mobileye」車用晶片聯盟成立

汽車電子格局被改寫，汽車半導體廠商「被站隊」，汽車半導體公司被平台型龍頭公司收購或是大勢所趨。

汽車半導體優勢疊加主控晶片競爭力，產業聯盟有望實現供應。

對獨立汽車電子公司而言，競爭壓力顯著增加，一些公司可能成為科技巨頭覬覦的併購目標。

以此來看，英特爾+Mobileye、高通+新恩智浦等聯盟將擁有極強競爭力，獨立晶片公司如英偉達、Baissus、Drive PX可能面臨較大壓力。

全球範圍看，值得重視的汽車電子標的包括：英飛凌（汽車半導體市場份額10%）、瑞薩電子（汽車半導體市場份額9%）、意法半導體（汽車半導體市場份額7%）、賽靈思（FPGA市場份額56%）等。

作為全球領先的ADAS系統（高級輔助自動駕駛）供應商，Mobileye成立於1999年，公司2016年營業收入3.58億美元，凈利潤1.08億美元。

Mobileye利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供前方車距監測、前向碰撞預警、車道偏離預警等主動安全防護技術，核心優勢在於基於海量數據積累的計算機視覺和模式識別技術。

Mobileye分別於2008/2010/2014年推出了EyeQ的1/2/3系，均採用單一攝像頭方案，達到了L2級自動駕駛；即將於2017年底推出EyeQ4晶片，接收來自前置三焦距攝像頭、車身側面廣角攝像頭、後置長距攝像頭以及雷達傳感器和束射雷射掃描儀的信息數據，達到L3級自動駕駛。

Mobileye正在打造EyeQ5處理器，並承諾在2018年可提供晶片工程樣本。

EyeQ5將採用先進的10納米或以下FinFET製程進行設計，將配備8個多線程處理器核心，以及18顆Mobileye新一代視覺處理器核心；該公司表示，EyeQ5能執行每秒12 Tera次運作，同時間能將功耗控制在5W以下。

EyeQ5將數據融合──結合20個外部處理器如攝影機、雷達、光達──囊括在單晶片中。

預計將於2020年推出EyeQ5，應用多傳感器融合技術，搭載雷射雷達、毫米波雷達以及8個相機，可達L4-L5級自動駕駛。

截至2016年，Mobileye前裝產品已經應用至二十多個整車廠的313個車型，客戶包括寶馬、通用、谷歌、特斯拉等。

全球汽車產業中有三分之一都已經使用EyeQ晶片，目前只有豐田和戴姆勒這兩家公司尚未使用。

目前，各大領導汽車大廠以及一線汽車零組件供貨商，都在尋找可靠平台打造自己的第一輛自動駕駛車原型，定義下一代的自動駕駛車輛，藉由未來汽車能夠有效地產生厘米級精確度的3D地圖——一份基於雲端的詳細世界道路地圖手冊。

Mobileye與Intel在自動駕駛晶片上的分工

確實，當我們仔細檢視Mobileye與Intel在自動駕駛領域提供的技術，雙方各自的貢獻為何？Mobileye的EyeQ晶片以及Intel尚未發表的車用晶片將如何分工？

為此我聯繫到Mobileye資深副總裁Daniel Galves，以Delphi的平台為例詢問了以上問題；Galves的回答是：「一開始分工會很簡單，Mobileye的晶片將執行所有的傳感器處理軟體(8攝像頭環景影像由Mobileye開發，雷達/光達處理則由Delphi開發)，此外還有Mobileye REM開發的定位與地圖繪製(localization mapping)，以及傳感器中樞。

」

他接著指出：「Intel的晶片上將執行所有的駕駛策略(Mobileye開發的路徑策略強化學習算法)，以及駕駛控制(由Delphi旗下Ottomatika所開發的駕駛行為軟體)。

」

這意味著EyeQ5(預計在2018年開始提供工程樣品)也將執行駕駛控制軟體嗎？EyeQ5是否也需要搭配像是Intel目前正在開發的晶片？

對此Galves表示：「在駕駛控制軟體部分，是非常運算密集的，我們並沒有扮演很重要的角色；因此該部分在單獨的晶片上運作是合理的，而我們開發的路徑策略與駕駛控制關係十分密切，在同樣的晶片上運作也很合理；」此外他指出其他以兩顆不同晶片運作的好處，包括功能安全性以及冗餘。

有一位分析師猜測，Intel與Mobileye的密切關係，可能會威脅目前ST與Mobileye的合作關係；對此Mobileye的Galves堅稱不可能發生，他表示ST是EyeQ4與EyeQ5取得競爭力的重要合作夥伴：「我們的算法是以能在雙方合作開發的架構上最有效率運作而打造。

Delphi的Ottomatika軟體是在Intel環境中開發，因此布署在該類架構上是合理的。

」

Intel是否能在車用晶片大戰中勝出？

2016年英特爾凈利潤約103億美元，通過高溢價Mobileye獲得進入汽車產業的鑰匙，餞行自己作為「數據公司」的目標。

部分業界人士的直覺反應是有條件地姑且相信、假設Intel會在非PC市場領域取得成功。

前任意法半導體高層、目前擔任Cogito Instruments執行官的Philippe Lambinet認為，Mobileye的真正價值在於數據集(dataset)與算法：「他們開發硬體是因為沒有東西可以做他們需要的工作，但基本上硬體不是他們的核心價值。

而在另一方面，Intel是一家處理器廠商。

」

Lambinet將Mobileye與Intel的組合稱之為絕佳的功能性搭配，他認為Intel將會在車用市場建立類似Wintel的雙頭寡占(duopoly)局面，試圖重現該公司過去在PC市場與微軟曾經有過的輝煌。

不過，Microsoft與Intel曾經以一種對雙方都非常有利可圖的模式連手壟斷PC市場，從那時候起，Intel就一直嘗試複製這種模式，因為他們不能讓毛利減少。

在手機與電視機領域，Intel都失敗了，該公司在汽車領域也可能會再次失敗，因為PC模式是個例外而非規則。

Intel是否能在車用晶片大戰中勝出？引用Mobileye執行長Shashua一句話總結，晶片架構並不是贏得自動駕駛車大戰的重點，軟體和內容才是關鍵。