不想開快。MERCEDES-AMG GLE 53 4MAITC+ Coupe試駕

平心而論，Coupe與常規GLE的差別，才應該是我要細細探究的，但偏偏這“AMG 53 4MATIC+”的表現實在太過搶眼，所以先來說結論吧！ 首頁 車訊情報 慢慢享受，不想開快。

MERCEDES-AMGGLE534MAITC+Coupe試駕 慢慢享受，不想開快。

MERCEDES-AMGGLE534MAITC+Coupe試駕 CARLINK鏈車網 2020-09-0414:46:37 透過Line分享 Createdwithsketchtool. 透過Facebook分享 CreatedwithSketch. 網址已複製 × 撰文：郭正浩Marco圖片：郭正浩Marco本次試駕有點奇妙，因為我們過往並沒有試駕過GLECoupe，事實上這也是新世代GLECoupe第一次在國內提供媒體試駕，沒想到一來就來個狠的：AMGGLE534MAITC+Coupe。

你說我該把重點擺在“Coupe”上頭，還是“AMG534MATIC+”呢？平心而論，Coupe與常規GLE的差別，才應該是我要細細探究的，但偏偏這“AMG534MATIC+”的表現實在太過搶眼，所以先來說結論吧！AMGGLE534MAITC+Coupe快嗎？冠上53名號、用上最新世代的48V+直六單渦輪引擎+電子渦輪的動力，並搭配AMG特調的4MAITC+四輪傳動系統，以及AMGSpeedshiftTCT九速手自排變速箱，還是強調跑格的“Coupe”車型，用任何一個角度思考都會知道這肯定不是一輛慢車。

但他快嗎？這是GLE534MAITC+Coupe最值得玩味之處。

在上有老大哥“63”坐鎮、自己又不是“一人一機”的純正AMG，GLE534MAITC+Coupe就像是個退休多年的武林高手，看淡一切雲淡風輕、每次出手都是點到為止，不再願意殺紅了眼，那些打打殺殺的紛擾，都留給年輕人處理就好。

要知道所謂的“快”，來自於速度與感官兩個面向。

例如Go-Kart的實際速度並不快，但因為貼於地面、裸於原始，所以你可以感受到比起實際速度更快的“快”；反過來說，你搭著最新的波音787飛機，一切平穩、舒適、豪華、自在，你一派悠然的看著窗外景色，手中的紅酒配著牛排吃著喝著，你感覺不到任何“快”，但此時的巡航時速卻處在900km/h。

GLE534MAITC+Coupe對我來說就像是台波音787吧，他的快沈穩又低調，沒有任何一絲勾引你的想法。

會給人這種感覺並不是引擎的錯，事實上這具原廠代號M256的直六引擎強到不像話。

而M256嚴格說起來應該叫做M256E30，E30指的是3.0升的排氣量，而M256E30又分為DEHLAGR與DEHLAG兩個版本。

DEHLAGR輸出為367hp/500Nm，普遍運用在賓士“450”車型上，而DEHLAG的輸出則達到了435hp/520Nm，如你所見的幾乎都用在了“AMG53”車系上。

M256的強，在於內建了48V輕油電混合系統，同時還藏了一顆能在0.3秒內從靜止狀態達到7萬轉的電子渦輪，這顆電子渦輪能提供6.6psi的壓力，雖然不大，但卻是設計來專門用於低速時協助推動真正的渦輪本體、用以降低渦輪遲滯現象，進而使得AMG可以毫無後顧之憂的使用更大號的渦輪，提供更為狂妄的動力。

多說無益，我們在汐止「CPA亞洲科技研發中心」的協助下，將GLE534MAITC+Coupe架上Dynojet馬力機實測，最後取得374hp/510Nm的實際輪輸出數據。

CPA何老闆表示天氣太熱加上輪胎尺寸過大，導致了最大馬力與原廠公布數據不符，也比他之前測過的E53要來的小一點。

但510Nm的最大扭矩是真真實實擺在那邊的，這扭力推動GLE534MAITC+Coupe連人帶車將近2.5噸的車重（空車重2325kg、試駕時均乘坐三人），我真是一點感覺沒有。

事實上我是此時為了寫稿查資料才知道GLE534MAITC+Coupe有這麼重，因為當天試駕時，時速表的攀升沒有在跟誰客氣，推力在我鬆開油門前都沒有任何趨緩之意，我們也能從馬力曲線圖中看出，逼近500Nm的扭力從2000轉開始就是隨傳隨到，一直到你拉到斷油為止，這樣的曲線我只能用可怕來形容。

拉馬力的部分我們以後會專門做一個視頻給大家講解。

其實M256這具引擎的好，我們在早先試駕的“正常版”GLE534MAITC+上已經體驗過了，而為了符合車格，GLECoupe自然得加強運動性能。

所以相比標準版GLE，GLECoupe不僅車高降低了66mm，甚至還把軸距縮短了60mm，據稱就連下搖臂的安裝位置都比普通的GLE還要再低20mm，同時把懸吊結構的橡膠襯墊改用更硬朗的材質。

這一切作法確實讓車尾跟進速度有所提升，讓彎中的“笨重感”減少了一些，達到所謂“提升運動感”的目的。

對的，我說的是「減少了笨重感」、而不是「增加了靈活性」，你是絕對不可能拿“靈活”來形容GLE534MAITC+Coupe的，這車真的太重了，搭配上休旅車高，雖然不至於到不舒服，但也絕不會讓你覺得愉快，也不會讓你想要一而再、再而三的劈過彎道，特別是下坡時候！我對這種結果並不意外，畢竟這是一台“豪華休旅”，我比較意外的是在這樣的笨重背後，其所內藏的“精緻感”卻讓我陶醉其中。

終於，在經過了那麼多年之後，AMG總算是能在給出狂妄動力的同時，又能不辱三芒星該有的豪華與質感。

很明顯的，你不會想要把這車開快，因為像我剛剛說的，這車快開不算舒服也不夠暢快，但更重要的，你會想要沈溺在這堪比S-Class的舒適度中，還能享受AMG打造的熱血氣氛，工程師這次將囂張動力從主角變為配角、變為平時不在但你需要時又源源不絕的可靠夥伴，我想這才是GLE534MAITC+Coupe的真正價值，也讓AMG再次拉拔到一個新的境界。

當然，單就“運動性”來說的話，GLE534MAITC+Coupe對比競爭對手BMWX6M50i，在給予駕駛的“完整度”與“協調性”上還是少了一點，就像我前面所說，GLE534MAITC+Coupe是輛會讓你想要“慢開”、而不願意“快開”的車。

有人會說這樣的結果似乎與AMG的理念背道而馳，但對於早已屬於賓士的AMG來說，面對任何路況都能給出頂尖質感的絕對自信，才是屬於三芒星想要也該有的歸屬，你說是嗎？最後補充一下空間說明，這是關於“Coupe”的部分。

原廠數據顯示行李廂能提供655公升的容積表現，後座椅背打平後能增加到1800公升，比起標準版GLE小了點但載個兩組高爾夫球具依然綽綽有餘。

後座部分，我個人170cm的身高入座，沒感受到什麼壓迫感，估計180cm的人會有一點吧。

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比亞迪在內裝的細節也絲毫不馬虎。

從排行榜來看比亞迪的車型在排行榜中不只出現一次。

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