對號快車- 维基百科，自由的百科全书

對號快車為鐵路車輛的一種，多數運行於中長途路線，乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。

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對號快車為鐵路車輛的一種，多數運行於中長途路線，乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。

目录 1臺灣的對號快車 1.1對號快車（LimitedExpress） 1.2台灣高鐵 2 韩国的對號快車 3中国大陆的對號快車 4註釋 5參考資料 臺灣的對號快車[编辑] 在台灣，對號快車可以指： 臺灣鐵路管理局的車種中需劃位的列車類型，正式名稱為「對號列車」。

台鐵過去的車種之一。

1949年11月11日台鐵將原行駛基隆＝高雄的1/2次快車減少停靠站並實施對號入座服務，為臺鐵對號列車始祖。

在1960年代開行觀光號與光華號，而觀光號更首開台鐵空調列車之先河。

在1970年台鐵推出較觀光號快速、但較光華號慢的莒光號快車[註1]，西部幹線電氣化完成後加上「復興號」及「自強號」。

目前台鐵的對號列車，共有普悠瑪號（普悠瑪自強號列車）、太魯閣號（太魯閣自強號列車）、自強號、莒光號、復興號五種，但復興號的班次比較疏落。

在這五種對號列車中，普悠瑪號(普悠瑪自強號列車)及太魯閣號(太魯閣自強號列車)僅停靠運量較大的車站，自強號、莒光號及復興號就會剔除小站不停。

雖然座位需劃位，但台鐵也允許旅客以站票（無座票）搭乘，因此也有旅客將對號列車用於通勤（一般的通勤電車不需劃位）。

台鐵原以乘客在過彎時站立會有危險為理由，於普悠瑪號與太魯閣號（傾斜式列車）不發售站票且車票需劃有座位方可上車搭乘，以保障乘客安全。

但在重新評估後，於2019年5月2日開始，每班列車限量發售120張無座票。

對號快車（LimitedExpress）[编辑] 在推出空調列車之後，也有對號特快的出現。

所謂對號特快是以機車牽引無空調的二等車廂行駛的對號列車。

車上有電扇，並有服務生販售服務，停靠較大之車站。

所使用的座椅為不可調整椅背傾斜角度，草綠色塑膠蒙皮的旋轉椅或翻背椅（較舊型之車廂）。

後期隨著空調列車的增加，對號快車班次漸漸減少。

在西幹線電氣化完工後，原光華號所使用的DR2700型也改以柴對快（柴油對號特快）名義行駛，票價與對號快車相同。

大多數的對號特快車被所謂的「冷氣對號車」（後正式命名為「復興號」）取代。

台灣鐵路管理局於1988年9月1日停駛對號特快車，當時在西幹線只有假日加班的151/152次松山至二水、153/154次松山至三義的對號特快車，北部通勤區間（基隆－中壢、新竹、竹南）與東幹線方面仍有以DR2700型行駛的柴對快。

之後某些車次降為平快，但初期改點幅度並不大，卻僅收取普快票價。

故某些車次仍以罕見的高速及較少的停靠站，為鐵道愛好者所喜愛[原創研究？]。

台灣高鐵[编辑] 台灣高鐵在1~9號車廂採用對號座（部分班次的車廂有差異），持用對號座車票的旅客，需要按照票面上所指定的班次、座位乘車。

對號座可提早於發車前29天訂位。

 韩国的對號快車[编辑] 南韓的對號快車分為KTX與新村號。

由首爾乘搭KTX及新村號前往釜山分別需要4小時30分及2小時45分。

中国大陆的對號快車[编辑] 中國大陸的大部分列车均为对号快车，但这些列车同时也出售一定数量的无座车票。

註釋[编辑] ^但莒光號之後藉電氣化之助而出現北高間4:37（1982年15次臺北16:00開，高雄20:37到）之紀錄；超越光華號之4:45（2002次高雄7:20開，臺北12:05到） 參考資料[编辑] 取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=對號快車&oldid=71638604” 分类：​鐵路列車隐藏分类：​自2018年9月自相矛盾的條目拒绝当选首页新条目推荐栏目的条目自2018年9月可能带有原创研究的条目自2012年1月缺少来源的条目自2012年1月部分地区的观点含有多个问题的条目自2012年1月有疑似原创研究语句的条目 导航菜单 个人工具 没有登录讨论贡献创建账号登录 命名空间 条目讨论 不转换 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 查看 阅读编辑查看历史 更多 搜索 导航 首页分类索引特色内容新闻动态最近更改随机条目资助维基百科 帮助 帮助维基社群方针与指引互助客栈知识问答字词转换IRC即时聊天联络我们关于维基百科 工具 链入页面相关更改上传文件特殊页面固定链接页面信息引用本页维基数据项目 打印/导出 下载为PDF打印页面 其他语言 日本語 编辑链接