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比亚迪去年为DHL定制了一款纯电动厢式货车T3,售价高达25万,扣除补贴后的价格接近9万。
新能源汽车真是因为成本太高导致价格太高?还是确实因为比亚迪新能源 ...
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比亚迪这款面包车卖23万,照样有人买单
扒哥说车
11-2209:32
大
说起比亚迪,立即就会想起新能源。
目前来看,在插电式混合动力和纯电动汽车领域,比亚迪确实有很大的优势,一个很重要的原因就是其电池、电机、电控皆为自助研发。
比亚迪去年为DHL定制了一款纯电动厢式货车T3,售价高达25万,扣除补贴后的价格接近9万。
新能源汽车真是因为成本太高导致价格太高?还是确实因为比亚迪新能源汽车技术含量高,值这个价钱呢?看看下面的分析,你就明白了。
首先算一下这个车为什么要卖23万以上。
国家对于电动货车的补贴,是按照电池电量来补贴的,最高2000元每千瓦时,国家和地方最高补贴不超过15万元。
比亚迪T3载电量约为42度电,因此可以最高拿到15万的两级补贴。
但各地方在制定新能源汽车补贴政策时基本都要求,补贴总额不超过车价的60%,这样可以倒推车辆的定价,15万除以60%,等于25万。
这就是这款纯电动面包车为啥要定价25万左右的原因。
再来算算这款车的大概成本,剔除研发和人工成本,T3的电池成本约为5万左右(比亚迪采用磷酸铁锂,每度电成本大约为1300-1500元),加上电机、电控2万,其他车身等成本大约4万,整车成本大约在11万左右。
比亚迪卖T3这款车,仅仅是拿到国家和地方补贴,就足够补贴完成本了,利润高达50%。
比亚迪总裁王传福曾在投资者大会上透露,卖30-50台比亚迪F3的利润比不上一台插电混电动车唐的利润,一台F3车的大概利润为1000元,唐的利润则达到惊人的3-5万元。
上述纯电动厢式货车T3的利润,更是让人咋舌。
再拿比亚迪电动大巴为例,比亚迪大巴载电量在350度电以上,续航里程在250公里,在业内处于领先地位。
相比那些只装载100度电左右的大巴,比亚迪在这点上还是实在的。
但大巴的补贴更是惊人,国家和地方补贴加起来高达100万。
2016年,新能源汽车在经历野蛮式增长后,出现的问题逐步浮出水面,由以骗补行为备受各界关注。
今年国家已经开始大力整顿新能源汽车市场,一方面对骗补企业将实行严厉的处罚制度,另一方面将提高新能源汽车技术门槛,重新调整新能源汽车的补贴标准,预计9月份出台新的补贴政策。
新能源汽车的良性发展,对骗补这种低级、违法行为肯定是零容忍,但高额补贴对车企带来的畸形利润也不会长久持续下去,最近出台的碳排放管理办法就是要将国家直接补贴改变为碳交易等市场行为来调节,促进新能源汽车市场持续健康发展。
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