引領行業先驅:博世推出SMI230六軸慣量傳感器

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「Mobility Sensor」, 中文的解釋為「移動傳感器」。

假如您還想了解更多的信息,百度給出的答案肯定都是與博世有關,難道這是一種稀有的傳感器嗎?正逢新能源與智能網聯汽車創新發展論壇期間,帶著這種疑問,我有幸採訪到博世汽車電子傳感器發展經理Julia Kern女士 、博世汽車電子半導體和傳感器大客戶經理徐峰先生、博世汽車電子半導體和傳感器高級應用工程師王佳班先生。

經了解,「移動傳感器」的確不是行業術語,這是由博世首先提出,與慣性傳感器同理,都是用來檢測和測量加速度、傾斜、衝擊、振動、旋轉和多自由度運動的,是解決導航、定位和運動載體控制的重要部件。

博世不但是行業領先者,還是創新的引領者。

從公司的戰略角度來看,博世有60%的業務都與汽車相關,後來他們發現不僅僅是傳統的汽車,其實三個輪,甚至兩個輪子的車,只要在移動,都和他們的產品息息相關,在這種情況下,博世出現了Mobility Solution部門,以及後來出現的Mobility Sensor。

隨著行業日趨變化,大到公司戰略、小到部門變化都需要靈活的調整去應對市場需求。

2018年博世集團銷售收入達779億歐元。

毋庸置疑,博世站在行業的制高點,擁有先進的技術,高品質產品,同時又報著包容、開放的態度來迎接市場帶來的新挑戰。

全新SMI230六軸慣量傳感器

Julia告訴記者,博世最新的SMI230六軸慣量傳感器已經面世,可以精確測量車輛的偏航率和加速度,從而使車載導航系統可在汽車行駛時不斷計算其行駛方向和位置,當車輛穿越隧道或是攀爬高山時導航的位置信息也不會中斷。

SMI230的精準定位功能,在汽車導航系統、T-Box,V-X以及汽車防盜裝置中都能發揮重要作用。

SMI230是基於SMI130研發,並做到完全Pin2Pin兼容,但相比SMI130,無論從加速度還是測量精度上,包括集成在裡面的溫度傳感器,SMI230都有顯著的提升。

從MEMS結構上來看,SMI230傳感器將一顆三軸MEMS加速度計和一顆三軸MEMS陀螺儀組合在3.0X4.5X0.95mm的16 PINLGA封裝里。

博世從1995年開始量產了用於車輛穩定性系統的MEMS傳感器,有超過20多年的MEMS產品經驗,同時也是全球第一大汽車級MEMS的供應商。

此外,SMI230的加速度計和陀螺儀既可單獨操作,也可互聯實現數據同步。

SMI230可以單獨從三個方向獨立去測量加速度與角速度,並且保證做到同時輸出,這對於汽車慣性導航,包括高精度定位的應用是非常好的功能。

控制成本但嚴格把好質量關

用於車載信息娛樂系統的傳感器在汽車中變得越來越重要,如導航、T-Box,V2X,防盜報警等,它們對成本也非常敏感。

當問及博世的傳感器是如何做到降低成本的?徐先生表示,首先在供應鏈方面,部分器件他們選擇了外包,從效率和成本上都有一定的優勢,比如SMI130其ASIC部分已經由中國的代工廠去做。

其次,SMI230是基於SMI130而誕生的,可以做到完全的兼容,對於客戶或工程師來講不需要花費太多的時間去重新熟悉產品,無形中減少了時間成本,提高了工作效率。

徐先生強調,博世是一家擁有百年輝煌歷史的德國企業,大家都知道德國有著對品質精益求精的高標準要求。

他們的產品大多數都是德國進行研發、測試、封裝、生產,考慮到優化供應鏈,提高效率,雖然SMI130的AISC晶片與晶片封裝已經外包給供應商但為了保證質量,他們堅持所有MEMS單元都由德國工廠完成,並完成終測。

同時博世蘇州工廠已經有MEMS晶片測試線,部分汽車級加速度MEMS傳感器的測試已經在這裡完成。

SMI130在2018年全球統計數據顯示,百萬失效率為零。

機會與挑戰並存

新能源汽車、智能汽車、網聯汽車的發展,為元器件廠商帶來了很大機會。

更高精度、更低成本、更小型化都是傳感器發展的趨勢。

拿自動駕駛來講,定位尤其重要,需要實時的監測位置,高清地圖、雷達、衛星導航技術固然重要,但會受到環境條件的限制,比如地下隧道、偏遠山區信號差的環境就需要有新的技術配合。

博世推出的慣量傳感器正是應市場所需而誕生,符合汽車行業標準。

博世不僅是一家半導體公司,同時還是全球第一大汽車零部件供應商,他們有優勢在第一時間取得最新應用場景的需求,從而開發出業界創新的產品,這是一個很好的驅動力,能保持博世產品一直向前發展。


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