共享汽車和無人駕駛技術將是下一個大風口（下）

按語：一個做過27個項目，做死過21個創業項目的連續創業者，一個在國企、鄉鎮企業、市委機關、私營企業不斷進出的人生折騰者，用自己的獨特的視角研究創業智慧，通過公眾演說傳播創業智慧。

智鵬在路上。

無人駕駛汽車未來在相當長的一段時間內生產成本較高，初期生產企業很難依靠售賣無人汽車給普通個人獲利。

普及無人駕駛汽車的先行官，可能就是在共享領域。

人類的活動趨向于越來越頻繁離開居住地，出行服務增長空間還很大。

無人駕駛技術與共享汽車的產業鏈一定會有偉大的商業模式出現。

無人駕駛包含軟體、硬體、整車製造、高精度地圖等多個環節，單獨一家企業很難做到「一家通吃」。

前不久百度宣布了「阿波羅計劃」，將為汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放的軟體平台，幫助他們結合車輛和軟硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整自動駕駛系統。

百度這樣通過開放平台建立生態聯盟，能夠迅速匯集合作夥伴的數據、加速技術發展，也將與汽車行業碰撞出非常多的創業創新機會。

創業者可以在應用服務領域進行小創新，圍繞小產品大市場來做文章。

所以總結一下。

未來實現真正意義上汽車共享有幾個前提：一是人工智慧在汽車無人駕駛技術上的普及；二是以電動汽車為主的新能源汽車標準化規模化生產；三是共享基礎設施的建設與普及，包括新能源的自動充填裝置共享，最核心的是具有自動充電功能的停車位共享；四是精確到厘米的定位地圖應用的出現；五是各應用程式通過量子計算機精準計算，對出行路線、時間的最佳安排。

未來共享汽車會出現個人出行的共享汽車和長途無人駕駛的共享大巴士兩種出行。

至於新的無人飛行汽車能否普及至共享領域，先不做過多預測，這涉及低空空域的開放問題，共享飛行汽車平台涉及面更為複雜，估計只有「國家行動」才能整合這樣系統工程，大家可以腦洞大開去想像。

總之未來十年二十年這個世界會變得與我們現在認識的世界全然不同。

這就得出了本篇文章的結論：

共享汽車和無人駕駛技術，將成為下一個大風口。

首先，對出行服務來說，最大的成本是司機。

無人駕駛系統對標的是人力成本，一套昂貴的無人駕駛系統對比人力成本來說也是經濟的，更何況未來這套系統的邊際成本會趨於為零，無人駕駛系統的硬體，未來基本上應該是贈送，它的收入來源，一定是後續的軟體更新和服務收入。

其次，智能網聯 + 車輛共享可以提高運營效率，極大降低車輛空駛率和停放時間，即使整車造價高昂也可以平衡最後的收益。

而人類最不缺乏的就是工業化的生產能力，成本的降低只是時間的問題，無非根據需要把無人駕駛汽車分個三五九等，滿足不同階層人群的需要。

第三，新能源車是智能網聯汽車的最佳載體，電子化線控的車身設計更利於進行無人駕駛改造升級。

即使新能源汽車退出相關政策補貼，也可在車輛共享模式中找尋盈利空間。

最後，共享商業模式的出現，讓我們看到了「我為人人，人人為我」巨大的創新價值。

消費者對無人駕駛系統和車輛共享的品牌感知度將遠超汽車品牌。

無人駕駛系統的競爭將空前激烈，隨著技術和市場的發展，沒有競爭力的品牌將大量消亡。

共享汽車商業模式創新也會如今天的打車市場和共享單車一樣，最終為避免重複建設和資源浪費，只會剩下三四家公司一統江湖。

整個市場格局將是一個改變與不斷平衡，最後趨於穩定的大協作的市場。

後記：北京時間4月21日早間消息，一家斯洛伐克公司推出了一種飛行汽車的商用設計，定價超過100萬美元。

該公司表示，他們有望在2020年交付第一批訂單。

這家名為AeroMobile的公司在摩納哥車展上展示了這款設計，它可以在3分鐘內切換成飛行模式。

汽車模式下收起機翼，飛行模式下展開機翼。

未來共享飛行汽車將完全打破地域的限制，使出行變得更為簡單和快捷。

遠程出行的共享一定會在這個領域，並與即將出現的共享汽車市場共存，潛在經濟價值無可估量。

生命的能量在於焦點利眾

加智鵬250432327微信號一起成長