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谷歌斷供，華為會靠「備胎」闖關嗎？

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據新京報報導，5月20日，針對外媒報導因美國政府將華為列入實體名單，而谷歌已暫停與華為部分業務往來的消息，谷歌中國通過郵件回復稱，「我們正在遵守這一命令，並審查其影響」。

換言之，華為下一款Android手機將無法安裝谷歌應用。

結果會如何？

對於國內市場來說，沒有太多影響。

國內手機大多是基於AOSP的源碼開發獨立的Android系統。

換句話說，由於是獨立的安卓系統，因此已經達成了優化。

至於谷歌的各種服務，本來就沒有進入中國市場，也就無關緊要了。

但對於國外的華為手機用戶來說，則影響多多。

畢竟，Google移動服務（GMS）是由谷歌提供的一系列應用和服務，包括Gmail，Chrome，Google地圖等，為非開源，獲得授權需經過谷歌測試。

在國外的許多安卓手機功能，都需要調用這些底層服務，也即是說，如果服務切斷，許多應用在華為手機上會無法使用，而不僅僅只是直接意義上沒法使用谷歌應用商店、Gmail郵箱服務和YouTube視頻應用等谷歌系產品。

顯而易見，在國外市場上，如何應對谷歌斷供，才是華為當下的當務之急。

對此，華為還沒有回應。

但媒體廣泛的援引了華為消費者BG負責人余承東幾日前曾經在社交媒體上的言論：「除了自己的晶片，（華為）還有作業系統的核心能力打造。

」

這種引用，帶有暗喻的色彩，即除了晶片領域的海思這個備胎外，華為也同時擁有作業系統的備胎——從2012年開始規劃自有作業系統「鴻蒙」。

不一樣的備胎

但顯然鴻蒙和海思，在備胎的意義上卻有極大差異。

對於海思來說，其作為「備胎」的一切要義都是技術性的，即在技術上達成性能可比，就可以讓華為手機擁有「芯」保障。

但對於鴻蒙來說，其「備胎」的設定則是技術和生態雙屬性的。

除技術上具有可替代安卓的特徵外，還需要在生態上能夠快速完成對大量移動應用的吸納或兼容。

顯然，後者的生態意味，決不是一個短時間能夠達成的任務。

對此，華為自身的內部聲音也都一直在傳遞一個信息，即自研系統是極端環境下的備用計劃，萬不得已不會動用。

而目前，顯然還沒有到萬不得已的狀態。

儘管形勢已經頗為嚴峻。

資料顯示，目前華為海外的手機出貨量已經占據了總體出貨量的一半以上；同時，2018年華為出貨量為2.06億台，占全球出貨量的14.8%。

換言之，如果谷歌斷供，則華為現有的海外市場份額，將會遇到巨大挫折。

這不是立刻上馬一個作業系統，從零開始所能解決的。

畢竟，如果啟動備胎，其涉及的應用生態太過龐雜，而需要長時間的消化。

華為如何闖關？

在短期內，真正能夠讓華為闖關的，依然是占據其出貨量一半的國內市場，畢竟受到的影響微乎其微。

深挖國內市場的潛力，以及面向谷歌服務生態覆蓋並不強大的一些國家和地區進行市場推廣，多少會讓華為構建出一個「戰略緩衝地帶」，並贏得一定的時間。

至於接下來，或許有3個突圍方向：

其一是用自研系統，以及和華為一樣承壓的國內手機廠商和生態圈一道，逐步構建一個差異於谷歌的生態，其難度最大，卻最能解決問題。

其二是靜待風向變化，重啟和谷歌的合作，其變數最大，但最省事。

其三是通過中國這個最大的智慧型手機市場，以及已經日趨完善、相對獨立的安卓生態圈，逐步通過輻射和市場滲透的方式，跳出調用谷歌服務的牢籠，其協同性要求高，成功難度大。

不過，華為一直在相關軟生態上進行的構建，以及國內更多智慧型手機生態鏈企業一直都在孜孜以求的各種布局，或許可能形成一個更獨立的作業系統生態鏈，儘管還是基於安卓。

或許，在一個全球協作化的市場狀態下，沒有一個企業，包括谷歌，真正能夠承受斷供帶來的各種隱患爆發！

華為所承壓的，其實斷供者自己也要承壓。

故，合作依然會重開，只是要稍待時日。

不會太久。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，網際網路和遊戲產業觀察者

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