無人駕駛的資本局

無人駕駛，早已是各大車企必爭之地。

繼7月5日百度高調曬出無人駕駛汽車後，時隔一個多月，晶片巨頭英特爾在無人駕駛領域也有了新動作。

今年3月，英特爾宣布斥資153億美元收購以色列Mobileye公司，8月10日，英特爾宣布計劃部署100輛無人駕駛測試汽車，並計劃於2019年將無人駕駛系統提供給汽車廠商。

而4月19日發布自動駕駛軟體平台Apollo的百度，同樣也側重於向傳統汽車廠商提供智能駕駛系統。

據悉，近日，國務院正式印發《新一代人工智慧發展規劃的通知》，多次提及要重點發展汽車產業中的自動駕駛技術，且該通知首次提出將探索自動駕駛汽車共享模式。

不難看出，乘著政策的東風，「汽車共享 + 自動駕駛」將成為未來出行的大趨勢。

車企紛紛布局

智能化是汽車行業的一大方向，各大傳統車企都在緊鑼密鼓地加緊布局。

從國內來看，比亞迪於2014年推出了針對燃油車的智能駕駛計劃「智戰略」，包括智能車聯、智能駕駛、智能安全三個方面，已經應用於S7、G5、新M6等幾款車型;上汽集團推出智能互聯SUV RX5、智能駕駛汽車MG iGS，計劃在2020年推出能在結構化道路上行駛的無人駕駛汽車;北汽集團研發無人駕駛電動車，面向公眾試乘，最快2017年實現商業化;長安汽車推出智能互聯SUV CS95，完成2000公里無人駕駛路試，目標2018年量產高速公路無人駕駛汽車;吉利汽車的沃爾沃實現無人駕駛車量產，吉利博瑞搭載ADAS模塊，未來2~3年推出無人駕駛汽車。

而在國外，去年年初，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術創業公司Cruise Automation。

去年8月，Uber又花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創業公司Otto。

隨後，高通斥資390億美元收購恩智浦，這筆收購背後的邏輯顯而易見：高通需要進軍無人汽車晶片市場。

黑莓更宣布將在未來幾年投資7500萬美元，建立無人駕駛汽車實驗室，標誌著黑莓的發展方向由手機轉向了無人駕駛汽車領域。

據不完全統計，2017年上半年，無人駕駛領域公開的投融資及併購案例共32起，已知的投融資涉及金額超79億元;智能汽車廠商蔚來汽車和小鵬汽車以23億元、22億元的融資規模位列第一和第二;併購案例涉及金額超千億元，最大的一次併購是英特爾153億美元收購ADAS巨頭Mobileye。

中國工程院院士王隴德表示，無人駕駛汽車是將來發展的方向，但它有條件限制，不是所有的車都能變成無人駕駛，且駕駛員各方麵條件是不一樣的，比如，一個教育良好的社會，過往行人很多具備交通意識，如果這方面的教育水平不高，人群素養不高，那情況就完全不一樣了。

產業規模千億元

易觀報告預測，到 2020年，中國智能駕駛產業規模預計將達到 1214 億元。

在 汽 車 制 造 企 業 之 外， 很 多 汽 車 部 件 供 應 商 和Google、百度等網際網路企業以及Uber等智能出行企業，都在搶灘未來。

如此熱潮必將帶動無人駕駛市場的創新活躍和投資機會。

無人駕駛產業鏈分為三個部分：第一部分是系統，包括ADAS系統(高級駕駛輔助系統)和車載互聯終端;第二部分是硬體設施，包括攝像頭部件、電子線路板、雷達等;第三部分是軟體設施，包括算法、地圖、人機互動等。

東興證券保守預計，中國ADAS系統市場規模在2020年會達到200億元，隨著產業化和規模化提升，成本會下降，消費者、汽車製造商對駕駛安全輔助系統的需求在提高，未來ADAS系統在中國的裝車率會大幅上升。

從資本市場布局的環節來看，目前的創投機構都集中在決策和執行環節布局。

決策系統的核心是算法。

從目前算法實現方案來看，可以分為機器學習算法和深度學習算法。

在這方面，創新公司表現搶眼，受到創投機構的追捧。

2014年成立於矽谷初創無人車公司Zoox，號稱美國融資之冠，截至2016年10月已經完成兩輪2.5億美元的融資，估值達17.5億美元;2014年創立的日本機器學習公司Prefered Networks，在2015年獲豐田出資820萬美元，估值已經高達333億美元;2016年3月，無人車技術初創企業Cruise被通用汽車以10億美元收購。

在深度學習領域，2015年創立的Drive.ai目前已獲得包括北極光、紀源資本等多家機構的兩輪7200萬美元的投資;商湯科技團隊在2016年1月創辦的Momenta，專注於深度學習的環境感知和高精度的地圖、駕駛決策技術，在2016年11月已經獲得了藍湖資本、創新工廠等500萬美元的A輪融資。

百度無人駕駛團隊在2015年7月創辦的地平線機器人，推出的高性能物體檢測算方案，讓單目攝像頭可以進行精確的環境感知，目前已經獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線性資本、創新工場和真格基金等多家機構的聯合投資，截至2016年10月估值已達30億美元。

谷歌無人車之父Sebastian Thrun新近在上海舉行的2017全球汽車AI(人工智慧)大會上指出，伴隨著共享汽車在中國風靡，未來幾年，自動駕駛將融入中國的共享汽車領域。

關注相關板塊

從整體來看，上市公司切入無人駕駛產業鏈主要有四個部分：智能零配件供應、整車提供、技術提供和內容提供。

3月14日，長安汽車與科大訊飛簽署戰略合作協議。

雙方將在智能語音、人工智慧大數據分析、車聯網運營平台三大方面開展戰略合作，進行智能車載語音技術和大數據分析領域、圖像識別領域、車載終端產品及車載應用平台的相關研究。

同樣在安徽蕪湖，2月27日，奇瑞汽車與科大訊飛簽署戰略合作協議，從過去的智能語音技術零散合作，進入包括智能化終端機、車聯網開發與應用的合作階段。

除了長安汽車、奇瑞汽車和科大訊飛的合作外，網際網路企業造車，以及網際網路企業和傳統企業聯盟的舉措也引起市場關注。

根據7月5日百度生態大會上百度新任營運長陸奇演講PPT顯示，中興通訊、長安汽車、長城汽車、福田汽車、東風汽車、路暢科技、金龍汽車等A股上市公司都是百度汽車生態合作夥伴。

長城證券指出，無人駕駛汽車有望加速落地，國內 AI相關企業迎來發展良機。

智能汽車作為人工智慧的重要應用領域，行業進展持續超預期。

建議關注無人駕駛相關概念股：中科創達、路暢科技、中國汽研、保千里。

民生證券表示，近期智能駕駛行業事件頻發，發展速度較快，同時國內也在積極布局，在整個車聯網和智能交通領域的標的具有較高的投資價值。

有關概念股有智能駕駛艙相關標的：索菱股份、路暢科技、東軟集團;高精地圖及車載晶片相關標的：四維圖新;智能交通相關標的：千方科技、萬集科技。

（作者：趙新江，歡迎關注理財吧（lczzlicaiba）微信公眾號，獲取更多資訊。

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