哈羅摩拜均與外資電池公司合作 國產電池何時能崛起？

11月7日下午消息,據媒體報導松下公司旗下專注於自行車和配件業務的Panasonic Cycle Technology部門與摩拜科技有限公司將在物聯網電動自行車領域展開合作。

實時上此前，另外一家共享單車公司哈羅單車也早已與LG電池達成合作。

過去幾年共享單車在國內高速發展，幾大頭部公司運營的車輛超過5百萬以上，而每輛單車上都擁有一把智能鎖，單車每次使用時的開鎖及關鎖結算、找車時的GPS定位都需要電池進行工作，這使得電池在智能共享單車上成為了一個非常重要的部件。

不過兩家國內領先的新經濟的代表企業，都不約而同的選擇國外電池公司的產品，確實需要我們一定的反思。

從整個鋰電池行業的發展來看，商用鋰電池從日本起源，松下收購三洋後奠定了鋰電池的霸主地位。

而此後韓國大規模投入，三星和LG強勢崛起，在本世紀初，隨著國家政策向新能源行業傾斜，中國鋰電池廠商快速發展起來，比亞迪、ATL等快速崛起，不斷蠶食三星和LG的市場份額。

數據顯示，在2017年全球電池出貨量排行榜上，前10名有7家是來自於中國的電池企業，包括寧德時代、比亞迪、沃特瑪等表現突出。

不過雖然中國電池廠商出貨排名靠前，但是缺也有不少缺陷。

首先，專利技術缺失，由於鋰電池的核心技術大部分都由海外公司掌握，專利武器一直是海外公司狙擊中國公司的利器。

年11月，LG在美國向中國鋰電池廠商ATL發起訴訟，指控ATL侵犯其3項美國專利，涵蓋該公司開發的與分離器等電池組件有關的技術。

LG還向美國國際貿易委員會（ITC）申請禁止進口ATL的電池，原因是ATL「向美國出口大量在中國生產的價格低廉、質量低下的電池。

」

其次，低價競爭。

低價競爭此前往往被海外公司描述中國公司競爭的主要手段，不過在鋰電池領域，以三星和LG為代表的公司利用規模和成本優勢，不斷拉低售價，甚至採用虧損戰略阻止中國廠商發展。

最後，國產廠商技不如人。

中國鋰電池廠商與韓國廠商比起來，在核心技術上還是有差距。

以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300 Wh/kg的產品。

相關專家說，中國鋰電池企業和日韓電池企業的技術差距在5年左右。

隨著未來IOT和新能源汽車等產品的大規模普及，對於鋰電池的需求將持續擴大，對於國產廠商來說練好內功才能在未來的競爭中立於不敗之地。