特別報導｜李彥宏 人工智慧照進現實

從回國創業恰逢網際網路行業興起，到直擊顛覆性技術革命，如何通過科技改變生活，讓每一個人平等獲得人工智慧的福利，他帶領百度踩在了時代發展浪潮的又一個節點上

◎文 | 本刊記者 王碧清

今年9月底，李彥宏獲頒第三屆「京華獎」。

他說：「這個獎項不僅僅是頒給我個人的，也是大家對於近年來百度在科技領域尤其是人工智慧領域所做的一些成績的認可。

」

人工智慧被認為是「第四次科技革命」引爆點，而2018年又被稱作是人工智慧的落地年。

根據環球網發布的《2018中國AI企業角力新格局：BAT全面進入應用時代》，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）落地應用程度名列第一梯隊，且處於「大比分」領先優勢，在排行榜中超過京東、商湯、字節跳動、滴滴、搜狗、科大訊飛等第二梯隊企業。

在不同版塊劃分當中，除零售領域阿里占據領先優勢之外，在智能硬體、尋人、遺蹟復原等方面，百度處於第一的位置。

具體而言，在以無人駕駛、車路協同、車聯網和智能城市為代表的交通方面，百度名列第一。

從回國創業恰逢網際網路行業興起，到直擊顛覆性技術革命，如何通過科技改變生活，讓每一個人平等獲得人工智慧的福利，李彥宏使命在肩。

「無人駕駛」不再是夢

汽車工業發展近百年，人工智慧技術的出現，令未來暢想無限，「無人駕駛」即是其中的一條重要發展軌道。

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的計算機系統實現無人駕駛。

隨著技術尤其人工智慧技術的快速發展，科幻影片中的場景漸漸走入人們的生活。

而在李彥宏剛剛創立百度之初，他並未料想到自己將有一天會與汽車行業產生如此之深的羈絆。

2012年，人工智慧技術領域的深度學習技術有了進一步發展，逐步走向實際運用。

2013年7月，百度深度學習研究院（IDL）正式成立，主要從事前瞻性技術研究，百度無人駕駛研發項目幾乎也在同時啟動。

在技術研發階段，百度不斷尋找技術落地的合作車企。

在IDL成立之初，百度達成與寶馬關於無人駕駛方面的合作。

此外，阿里、騰訊、華為分別「牽手」車企，各大創投資本爭相入場。

中國智能汽車產業以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

一位資深投資人對中國智能汽車產業發展這樣概括：「智能汽車本身就是跨界新生事物，單幹誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智能汽車發展的特色。

」

2015年12月10日，一輛搭載百度無人駕駛技術的智能寶馬汽車從百度大廈附近出發，駛入G7京新高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，隨後按原路線返回。

在駕駛途中，跟車減速、變道、超車、上下匝道、掉頭等動作都已實現自動駕駛，最高時速達到100公里/小時……百度宣布：「百度無人駕駛汽車國內首次實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

」

同年12月14日，百度自動駕駛事業部成立，專注於研發技術和建設生態，真正的汽車依然由傳統車企負責。

這種通過人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作的自動作業系統正破繭而生。

在2016年全國兩會，李彥宏提出加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶占產業發展制高點；2017年，他提出打造智能交通信號燈以緩解交通擁堵問題；等等。

在今年全國兩會期間，李彥宏在「委員通道」接受採訪時表示，三五年時間，在完全開放的道路上，能夠代替司機的無人駕駛汽車就會出現，「從北京到上海，只要開上五環或開上高速公路就不用管了，就可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之後，車會提醒需要接管下高速……」

9月14日，百度宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入「聰明的車」與「智能的路」相互協同的新階段，全面構築「人-車-路」全域數據感知的智能路網，邁出智能交通建設的關鍵一步。

目前，Apollo生態合作夥伴規模已達126家，在整車及零配件製造商、傳感器及晶片製造商、運輸服務提供商、自動駕駛系統供應商等，均有覆蓋。

據介紹，Apollo生態是目前全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的自動駕駛生態。

其中，在 Apollo生態合作夥伴中，海外企業及機構占比近30%。

就在9月，百度開展多地示範運營。

在北京，百度成為擁有北京道路自動駕駛測試車輛最多的公司，一共有25輛入選。

業內人士認為，這實際上體現了Apollo在自動駕駛領域的領先地位以及獲得的政府信任。

在河北，百度Apollo和雄安集團為雄安新區的教師代表們提供了無人車試乘體驗活動。

來自容城、雄縣、安新三縣的40餘位教師代表分時段參與了這場試乘體驗活動，教師代表們讚不絕口。

在廣東，9月28日，廣東省發改委唯一以「科技」冠名的小鎮——潼湖科技小鎮第一期正式開園，潼湖小鎮也成為全球首個真正運營無人車的小鎮及園區，百度自動駕駛巴士「阿波龍」在潼湖科技小鎮正式落地運營。

……

在2006年第一屆百度世界大會上，百度提出的口號是「讓人們最平等便捷地獲取信息，找到所求」。

如今，李彥宏指出，未來，百度希望用人工智慧的方法，把一個複雜的世界也變得非常簡單，「過去我們講百度更懂中文 ，今天我們講百度更懂你」。

作為網際網路行業的領軍人物，多年來，李彥宏的成績獲得了多方認可。

2013年，李彥宏正式當選第十二屆全國政協委員，同時兼任第十一屆中華全國工商業聯合會副主席、第八屆北京市科協副主席等職務，並獲聘「國家特聘專家」。

此外，他還曾獲得「CCTV中國經濟年度人物」「IT十大風雲人物」「改革開放30年30人」等榮譽稱號。

《時代》《商業周刊》等雜誌也多次將他評為「全球最具影響力人物」和「中國最具影響商界領袖」。

以技術立身

1968年，李彥宏出生於山西陽泉。

家中一共有五個孩子，他是家裡唯一的男孩。

李彥宏先後就讀於北京大學信息管理專業、美國布法羅紐約州立大學計算機科學專業。

2000年1月，李彥宏從美國矽谷回到祖國創建了百度。

2005年，百度在美國納斯達克成功上市，如今已經成為全球第二大獨立搜尋引擎和最大的中文搜尋引擎。

《中華兒女》：在您的成長中，家庭有多大的影響，三姐的榜樣起了多大的作用？

李彥宏：我小時候比較佩服三姐，她也一直是我學習的榜樣。

上高中的時候，我就默默定下目標，希望能像三姐一樣進入北京大學讀書，最終我如願考上了。

後來，我也跟隨三姐的步伐，到美國留學、工作。

可以說三姐一直是我前進路上的動力和榜樣。

我們一家人，可能都不是特別善於表達，彼此之間不會說「我愛你」，但是親情是能夠讓彼此切實地感受到的，一家人任何時候都是非常親近的。

《中華兒女》：能否分享一下您的興趣和愛好？

李彥宏：我喜歡植物，養一些花花草草。

因為它們雖然很安靜，但富有變化，如果你仔細觀察的話，你會發現同一株植物每天都是不一樣的。

同時，它們的適應能力非常強，在什麼樣的環境下都能夠生長。

《中華兒女》：您曾在真人秀節目《越野千里》里說到，每天都遇到很難的事，有時候真的覺得這個坎過不去，公司真的要死了。

為什麼會有這樣的感觸？是什麼樣的信念在支撐？方便用事例分享一下嗎？

李彥宏：百度是一家科技公司，從網際網路時代到如今的智能時代，我們親身參與了每一個環節的技術變革和產業變革，見證了中國經濟的騰飛式增長和全球科技的迅猛發展。

我們看到科技創新的力量，自然也明白，如果失去了創新的思維和能力，不能為用戶提供更新、更好的產品和服務，我們就一定會被淘汰。

我曾經說，百度離破產永遠只有30天的時間。

我想，不僅百度，任何一家科技公司都會有這樣的感受——只要我們稍有懈怠，就會錯過市場創造的機遇，就會落後。

《中華兒女》：您32歲時創辦了百度，如今從顏值來看您依然很年輕，更重要的是，還回到了當初的創業狀態，外界評價重返一線的您也重返「三十二歲」，百度也正在回到當初的狀態，進行二次創業。

對此您怎麼看？

李彥宏：每家公司都有自己的DNA，百度是一家技術公司。

在PC時代，百度的使命是讓人們最平等便捷地獲取信息，我們通過技術創新，希望去不斷彌合信息鴻溝。

在未來，我們將通過把自己積累多年的AI技術，也就是數據、算力、算法開放出來，讓人們平等獲取AI能力，來逐步消弭「智能鴻溝」。

對於百度來說，不論是搜索時代，還是AI時代，我們都是一家以技術立身的科技公司。

事實上，作為一家搜尋引擎公司，百度從誕生的那一天起，就已帶有人工智慧的天然基因：我們以數據為基礎，通過深度學習提取特徵、模式，為客戶創造價值的開發流程和開發文化，與人工智慧系統的開發高度吻合。

如今在人工智慧方面進行探索，也是我們一以貫之的技術基因決定的。

百度很早就開始在AI領域進行布局，已經在人工智慧領域開展了8年的研究。

近年來，百度每年在研發上的投入都在百億級別，占比百度年度總收入的15%，這個比例在中國500強里絕對是排第一的。

當下，我們踩在了時代發展浪潮的又一個節點上。

我們希望能夠通過百度的開放平台，對整個行業賦能，為企業及公眾提供更好的智能產品及服務。

《中華兒女》：百度在無人車研發方面投入了大量精力，目前有何進展和成果？您認為未來無人車會取代普通的汽車嗎？如何確保無人車駕駛的安全、可控？

李彥宏：百度在2015年開始大規模投入無人車研發，去年4月份，我們公布了Apollo計劃，今年夏天，我們的無人車已經實現了量產。

這款叫做阿波龍的小巴車，是全球首款L4級別的自動駕駛小巴，可以在封閉路段和固定道路運營，目前已經在北京、廣東、湖北多地，在環位、物流、接駁等多個場景中實現了落地應用。

傳統汽車向智能汽車進化是整個汽車產業發展的必然趨勢。

就像馬車會被汽車取代，未來無人車也將成為人們出行的主流工具。

我相信，未來三到五年，無人車將會在開放的道路上行駛。

安全是自動駕駛的第一天條。

在安全方面，百度的投入是不遺餘力的。

Apollo平台近50%的新增代碼都是以保障安全為目的的，百度也是國內網際網路公司裡面首個拿到ISO26262功能安全開發流程認證的企業。

這是一個旨在提高汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準，拿到這一標準認證意味著，我們將完全遵從汽車的安全標準，來開發無人車。

與此同時，我們也在積極推動車路協同體系的發展，不僅要打造智能的無人車，還要不斷強化路端智能，使車與路協同起來。

未來的城市交通，將會是智慧的車開在聰明的路上，這不僅會提升城市交通效率，也會極大提高城市交通運行的安全性。

用科技普惠大眾

《中華兒女》：有句話說「力量越大，責任越大」。

百度作為中國代表性的科技企業，與人們生活的許多方面都有密切的聯繫，百度如何看待自身肩負的社會責任，如何履行好這份責任？

李彥宏：企業應當是承擔社會責任的主體，而社會的很多變化，也依賴於企業的推動。

百度成立之初，我們就將「讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求」作為自己的使命，希望通過搜索彌合人們之間的信息鴻溝，用科技普惠大眾。

如今，我們將使命升級，希望在新技術時代，「用科技讓複雜的世界更簡單」，讓每個人平等獲得AI的福利。

百度始終相信，「平台越大，責任就越大」。

作為AI輸出型企業，百度通過人工智慧開放平台持續為各大產業賦能，以幫助傳統企業儘快實現AI化轉型。

我們希望可以藉助AI創新的力量，為各個行業的發展不斷開拓出新的場景，為公眾提供新的產品和應用，不斷創造價值，幫人學習，讓人成長。

《中華兒女》：同美國相比，中國在人工智慧領域如何才能實現「彎道超車」？

李彥宏：政策紅利是中國人工智慧產業發展的關鍵因素之一。

人工智慧已經連續兩年被寫入《政府工作報告》，去年7月，國務院印發《新一代人工智慧發展規劃》，人工智慧上升為國家戰略。

在具體的行業，比如自動駕駛方面，近一年的時間裡，全國多個城市相繼推出自動駕駛路測相關政策，對於技術發展的支持非常及時而且力度非常大。

並且，公眾對於人工智慧的關注度與接受度高漲，積極擁抱AI。

中國用戶對於智能「新物種」保持熱情，比如在自動駕駛方面，中國用戶對於無人車的接受度達到83%，遠遠高於平均水平。

再加上我國人口基數所奠定的市場容量基礎，未來在智能消費方面，中國的市場存在巨大的潛力。

開放，是中國的人工智慧產業的主流模式。

在中國，有像百度這樣的企業，願意將自己的AI技術開放出來，我們的傳統企業對於人工智慧的到來也是非常開放和歡迎的。

在開放平台的技術能力基礎上，中小企業及傳統企業都可以直接享受技術紅利，邁過底層技術研發的技術門檻，實現企業智能化升級。

而AI輸出型企業與AI應用型企業之間的開放共享，可以實現技術和數據的互通有無，彼此借力，共同打造新的應用場景，推動產業智能化升級加速，進而在全球平台上，實現「彎道超車」。

《中華兒女》：一些人認為人工智慧發展會給人類生活帶來威脅，諸如造成大規模失業等，您如何看待此觀點？技術變革是否會為社會帶來短期陣痛？您認為在未來社會，人工智慧將扮演什麼角色？

李彥宏：技術變革確實會給各行各業帶來一定衝擊，但同時，也會促生新的機遇和發展空間。

回顧人類歷史上每一次的技術革命，我們會發現，技術的創新一定會極大地推動社會生產和人們生活的進步，並創造大量新就業機會。

對於傳統行業而言，這是發展的機遇，人工智慧將成為破解產業困局、提高行業運營效率、激發創新創業的抓手。

當然，技術變革將會打破既有的一些結構、規則和理念，如果處理不當，也會產生問題。

但是，我認為這些都會隨著人工智慧的發展不斷完善。

未來，人工智慧將會成為我們生活的一部分，也會為我們帶來更好的生活。

它將使人們從繁重的、重複性的勞動中解放出來，使人們的生活更簡單、更幸福。

百度希望，能夠通過自己的努力，用技術的手段，推動各行各業和公眾生活向智能化發展，不斷提升人們的滿足感。

《中華兒女》：您是當代青年人的榜樣，對當下的青年有怎樣的寄語？

李彥宏：在我看來，現在的年輕人遇到了一個非常好的時代，是很幸運的。

現在的市場和環境，機會非常多，能夠讓年輕人大展身手。

我很喜歡年輕人，他們不怕冒險，可以選擇做一些別人不太敢想、不太敢做的事情。

我希望年輕人要選擇自己喜歡的事，只有真的喜歡自己做的事情才能堅持下來。

成長的過程是一個不斷面對質疑的過程，貴在堅持。

同時，我還要提醒年輕的一代，在做任何事之前還是要有計劃的，不是一個猛子紮下去什麼都不想的。

現在有很多的年輕人立志創業，我覺得他們有勇氣、有激情，這非常好。

但同時也希望給他們以提示：任何的創新、創業都不是一帆風順的，都要經歷挫折和磨練。

只要能夠做到「認準了，就去做，不跟風，不動搖」，相信未來，他們一定會取得成功。

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原載於《中華兒女（海外版）》2018年9月號（下），總第650期。

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