搶先試駕-賓士C 200 Estate運動版後輪會轉的C好神奇！

對C 200 Estate動力的第一印象就是順暢，不論是引擎輸出、變速箱換檔，甚至是怠速熄火要重新發動起步的動作，過程既快速又幾乎沒有明顯震動， 剛好我也開過上一代後期的C ... 展開 收起 S 您當前的位置： 新車首頁 > 車款 > Mercedes-Benz > C-ClassEstate > 試車 人正在找車 共有11379個車型 Mercedes-Benz > C-ClassEstate 車款瀏覽：46.4萬 綜述 圖片 規格/配備 資訊 評價 油耗 賓士C200Estate運動版後輪會轉的C好神奇！ 作者：盧永昌 攝影師：小明 2021-10-16 1.3萬 溫馨提示：文本共3137個字，21張圖，閱讀約需要11分鐘 不光是看得到、摸得到，新C的動態表現跟著「二刀流」，更舒適也更靈活，而且這次剛好有機會實測後軸轉向的差異，充滿看點！ 一如既往，按照賓士的產品時程，由旗艦S-Class先邁入新世代，後續登場的C-Class總能分到不少「好料」，外觀和內裝設計跟著上行下效，很炫很有科技感！不過動力與底盤其實也有不少亮點，全車系採用四缸渦輪引擎＋48V輕油電系統，輸出都有提升，另一方面還能選配後軸轉向功能，這次試駕除了體驗感受上的差異，我們也透過實測迴轉半徑看看有多少幫助。

大改款C-Class目前引進三種動力，都採用新一代ISG集成式發電機，48V系統的出力從過去的14hp略增到20hp，一律搭配9速手自排變速箱，不過Estate旅行車僅有C200，分為Avantgarde（237萬元）與這次試駕的運動版（251萬元），再看到全車系規格，C180從改款前的1.6升四缸渦輪，換成和C200一樣的1.5升引擎＋48V輕油電系統，再分為高低輸出兩種版本，C300配置看來和先前相同，引擎馬力一樣是258hp，最大扭力則從37.8kgm提升至40.8kgm。

C200的引擎輸出和改款前相比多了20hp/2kgm，原廠資料並未提及這方面改變之處，倒是強調9速變速箱重新調校，和48V系統有更好的匹配性。

對C200Estate動力的第一印象就是順暢，不論是引擎輸出、變速箱換檔，甚至是怠速熄火要重新發動起步的動作，過程既快速又幾乎沒有明顯震動，剛好我也開過上一代後期的C200，那時留下不錯印象，但要做到完全線性的話，對於油門和煞車需要稍微費心控制，到現在科技又更成熟，達到高質感的駕馭過程輕鬆很多。

動力除了平順之外，會覺得力道分布得更平均，1800rpm開始就有30.6kgm的最大扭力，而且一路延伸至4000rpm，原廠0～100km/h加速成績也有7.5秒的表現，要超車或偶爾小熱血一下，切換到Sport+還是可以感受到衝勁，油門一踩馬上就退到相對的檔位，對於一般求舒適的賓士族群來說夠用了，覺得200hp等級太小兒科的買家，請耐心等候正港的AMG車款。

由於運動版標配AMG-Line套件，裡面包含了運動化引擎聲浪功能，也就是車內會跟著動力情況播放模擬音效，因此比Avantgarde多了Sport+模式，從選單看得出來，動力/轉向/ESP都還是Sport，主要差別在聲浪模擬的效果更明顯。

由於行程安排能夠分別開到C200Estate的Avantgarde和運動版，可以比較兩種配置的差異，Avantgarde採用AgilityControl車高降低舒適行懸吊，運動版則是跑車型懸吊系統，實際體驗能感受到後者確實多一分路感，也略硬一些，不過設定還是都以舒適為主，Q韌的調性有良好濾震性，隔音水準理想，就是印象中扎實、沉穩的賓士。

對於操控面來說，轉向維持好上手的中性手感，好掌握，但不算特別俐落，至於兩種懸吊的反應，差異不會太大，一般情況覺得是偏軟的舒適設定，到了彎中能提供足夠的支撐效果，不管是剛好壓過坑洞或高速巡航的貼地性都令人滿意，雖然不像BMW3系列多流露一絲運動感，但不代表實際上C-Class會比較慢，之後也會盡力在超級測試重演經典對決。

說明完底盤的大致表現，有後軸轉向到底差多少肯定是重點，其實這東西近年來越來越多歐車大廠採用，多數針對性能取向或大尺碼車款，出現在C-Class這類消費型中型房車的情況就不多見了，選配價格為5.8萬元，最大角度為2.5°，在時速60km/h以下會和前輪採用相反方向的方式作動，車尾多一絲側向路徑，藉此縮小迴轉半徑和增加低速的靈活性，原廠資料說明「迴轉直徑」可減少43cm，60km/h以上則是和前輪同向的狀態，增加高速巡航在變換車道時的穩定性。

雖然最大角度只有2.5°，看起來和S-Class的最高10°差了不少，這應該就和成本、等級差異有關了。

根據實際測試，一樣是Estate、圈胎尺碼相同的基準下，標準配置的迴轉半徑是左：4.6m、右：4.5m，多了後軸轉向系統則是左4.4m、右：4.3m，證明確實可縮減需要的迴轉範圍，成績也相當接近原廠提供的數據。

後軸轉向對於操控肯定是有影響，但就像前段提到，由於角度不大，確實能感受到後輪協助轉向，車尾動態有別於標準配置，一開始會覺得進彎時的車身比預期還要貼近內側，稍加熟悉之後會發現不難上手，畢竟太過敏感這件事可不能出現在一般車款上，應該就像這樣，多一分靈活，讓開起來的反應更輕鬆，好像車子真的變得更小台一些，再看到選配價格，5.8萬不算貴到哪去吧！既是賣點又有實際幫助，強烈建議要選！雖然世代和歷來傳統，C-Class就像是輛「小S」，但大改款特徵如新式樣水箱護罩、前保桿、和輪廓更銳利的頭燈組，而且不再有車頭立標配置，視覺上其實和小改款E-Class較相近，C200Estate運動版標配AMGLine套件，和入門車型主要差別在於三芒星柵格、前保桿兩側進氣口更大、更犀利的前保桿飾板。

試駕車另外選配7.4萬原的LED多光束智慧型數位頭燈，具備防眩光和自動調整遠近光科技。

雖然世代和歷來傳統，C-Class就像是輛「小S」，但大改款特徵如新式樣水箱護罩、前保桿、和輪廓更銳利的頭燈組，而且不再有車頭立標配置，視覺上其實和小改款E-Class較相近，C200Estate運動版標配AMGLine套件，和入門車型主要差別在於三芒星柵格、前保桿兩側進氣口更大、更犀利的前保桿飾板。

試駕車另外選配7.4萬原的LED多光束智慧型數位頭燈，具備防眩光和自動調整遠近光科技。

狹長的LED尾燈組神情類似A-Class，辨識度高，試駕車選配了夜色套件（2.5萬），車身多處細節採用黑色塗裝，後側窗及後窗配置深色隔熱玻璃，加上後下分流器，合乎基本的動感氣息。

大改款C-Class的中控設計猛一看就像S-Class「複製貼上」，驚喜感不大，不過中央的直列式螢幕向駕駛略為傾斜6°，是個明顯區別，12.3吋數位儀錶（C200運動版標配）+11.9吋直立式中控螢幕確實讓車室有著濃郁的科技氛圍。

標配AMGLine套件的車型有專屬方向盤和飾板、金屬踏板，中控台上方也採用皮質包覆。

AMG風格的方向盤很有特色，握感紮實、皮質細膩，兩側按鍵採電容式觸控設計，可透過按壓或滑動進行功能調整，先前沒使用過的人可能需要時間適應一下。

運動版標配的12.3吋數位儀錶具6種顯示模式：簡潔、經典、運動、導航、駕駛輔助、服務，比「大哥」S-Class少了一種，且未提供3D裸視功能。

操作各項車載功能都主要靠這具11.9吋觸控式螢幕，下方還是有混合實體和觸控介面之設計，除了反應即時，操作邏輯其實和先前的MBUX相同，圖形化設計簡單易懂。

360度環景的畫面品質頗高，觸控拖曳也不會有畫面銜接不協調的狀況發生，此外方便的停車輔助也可由此處操作。

雙前座電調含腰靠+記憶功能在C-Class上作為標配是正常發揮，座椅舒適度高，腰部側向支撐性也足夠，順帶一提，座椅調整介面比照S-Class，採用感應按壓力道設計，需要一些時間適應。

後排空間明顯較前代更寬敞，試駕車選配了要價7.8萬的全景天窗，以及5.1萬的四區恆溫空調，後者將原本為置物規劃的位置，改為空調調整介面。

行李廂標準容量為490L，可透過4/2/4後排椅背傾倒設定，擴充至1510L，並標配方便的後座椅背一鍵傾倒按鈕，感應電動尾門（C200Estate運動版）。

【編輯評論】不只內裝很炫動態也有感革新主力的C200，在動力和底盤的成熟度有感提升，順暢、好上手，48V系統不影響高級感，既有的舒適前提下，操控也有進步感受，不是只有又炫又多彩的大螢幕內裝，而且同級首見的後軸轉向可選擇，既實用又對操控有幫助，充滿新意的大改款C-Class能滿足年輕有為的買家。

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