大改款賓士C-Class Estate C 200運動版試駕溫柔的科技新貴

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搶先試駕Mercedes-Benz C-Class Estate 我知道肯定價格會被拿來嘴!不過回歸車輛本質,在大改款C-Class上所感受到的,不是外觀有多驚艷、也不是動力有多衝, ... 展開 收起 S 您當前的位置: 新車首頁 > 車款 > Mercedes-Benz > C-ClassEstate > 試車 人正在找車 共有11379個車型 Mercedes-Benz > C-ClassEstate 車款瀏覽:46.4萬 綜述 圖片 規格/配備 資訊 評價 油耗 大改款賓士C-ClassEstateC200運動版試駕溫柔的科技新貴 作者:邵子庭 攝影師:朱孝明 2021-10-16 1.8萬 溫馨提示:文本共4706個字,34張圖,閱讀約需要17分鐘 我知道肯定價格會被拿來嘴!不過回歸車輛本質,在大改款C-Class上所感受到的,不是外觀有多驚艷、也不是動力有多衝,而是如懶人福音的科技便利性,以及開起來、坐起來都一樣「蘇胡」的舒適性。

賓士在台灣深植人心的品牌接受度相信不用多說,加上豪華品牌房車由於還是有著象徵身分地位的既定印象,在一片SUV藍海中,依舊持續佔有一席之地。

以去年來說,C-Class以5153輛的掛牌數收割進口豪華轎車冠軍寶座,足見其「領頭羊」地位。

有「小S」之稱的C-Class,大改款首波在台導入Sedan房車和Estate旅行車版本,前者提供C180、C200、C300三車型;後者有C200Avantgard、C200運動版兩選項。

車系重點除了EQBoost輕油電技術的廣泛進駐,更「車如其名」地搭載不少源自「大S」的好料,雖說先前我們已嘗過新世代S-Class的滋味,但對於定位更貼近一般消費者的C-Class來說,這些先進科技是否容易上手、夠「貼心」,是此次試駕主要著眼點,而試駕車為旅行車版本雙車型。

最能徹底感受到為什麼稱大改款C-Class為「小S」的莫過於車室設計與配備,雖說格局比照新世代S-Class辦理,但前座出風口造型為渦輪元素設計,富曲線感的中控線條,賦予新車符合其定位較年輕化的風格。

擁有AMGLine套件的C200運動版,透過金屬編織飾板、像「蜻蜓展翅」的專屬方向盤、金屬踏板等,為車室追加些許動感氣息,全系標配的Keyless、雙區恆溫空調(此車選配四區恆溫空調、5.1萬)、11.9吋觸控式MBUX多媒體系統、指紋辨識功能等,符合此級距該有的配備水準。

幾乎可以由此進行所有車內操作的11.9吋觸控式MBUX多媒體系統,不論是觸控回饋、畫質、反應速度都一流,下方還是有如切換駕駛模式、開啟環景與停車輔助等的觸控與實體按鍵混合之設置。

但對於車輛行進中想調整空調也只能透過此介面這部分,覺得還是「實體摸骨」比較習慣,能提供更完整道路交通資訊的擴增實境導航顯示功能僅C300標配,這次無法試到有點可惜。

其實規格表上沒特別註明,但試駕時發現支援無線AppleCarPlay和無線AndroidAuto,兩個字:方便! 原廠強調大改款C-Class的語音辨識再升級,更「聰明」、更快速反應外,部分用語可以不用再說出「Hey、Mercedes」這句開場白,對於聲控功能一向不太信賴的我,自然一上車就要先試試!免開場白的用語在此不贅述,透過中控多媒體系統便可看到詳細說法,倒是提醒一下,記得先開啟設定中語音選項的「允許快速指令」。

不管是「官方固定用語」,還是一般較口語化的聲控指令,C-Class的「反應」都比我預期中更好,不過還是得適應一下,就像認識一位新朋友,久了才知道如何與它順利溝通,不然還是會落得自言自語的窘境…話又說回來,應該還是多少會覺得自己動手比較快。

覺得最實用的是導航,一喊我要去哪都能給頗精準的回饋。

環景內裝照明除了基本64色選擇外,也提供主題色彩供選擇,雖然人家都說是「氛圍燈」了,就是讓你在昏暗的空間下展現氣氛的東西,但我還是覺得白天看不太出來不夠高調,內心將其歸類於噱頭配備。

C200運動版才有的進階環景式內裝照明,燈條環繞整個車室一路延伸至後座,也提供迎賓模式、空調冷暖顯示、盲點警示、開門後方來車警示等功能,聽起來很有互動感,但白天還是不夠明顯。

我還記得,大改款S-Class推出之時,我對MBUX內建的自動調整駕駛座功能很有興趣,新C-Class也有!只要選擇舒適-座椅再輸入身高,駕駛座就能自動幫你將座椅前後、高度、方向盤位置「辦到好」,我們用身高不同的人測試,系統調整十分到位,不過大家共同嘴的一點就是:椅背傾斜幅度略大。

C200Avantgard和C200運動版分別搭載10.25吋和12.3吋數位儀錶(如圖),並未如同S-Class具備3D裸視功能(人家畢竟是大佬、還是得有上下之分)。

儀錶可切換含簡潔、經典、運動、導航、駕駛輔助、服務等6種模式,這種客製化功能可以滿足不同需求的消費者,個人最愛中央顯示駕駛輔助模式的介面,畫面上的模擬前車頗具科技感,另C比大S少了「高貴」這個選項,「身分問題」、這配置合理! 都說了大佬專屬囉~前方HUD也不能選配AR實景導航,不過還是可以顯示速限、時速、駕駛輔助、導航路線等多種資訊,覺得已經十分夠用,且清晰易判讀,能給予駕駛相當直覺性的駕駛體驗。

HUD同樣可選多種顯示模式,包含最小、運動、標準和Eco節能四種,且能自行移動顯示在擋風玻璃上的位置,這點很「客製化」,可惜的是為選配項目,要價5.5萬,但真心認為可以選一下。

中央鞍座隔板採用伸縮滑移設計,內部有手機無線充電裝置(C200運動版)與雙置杯架等規劃,這裡又得嘴一下,想把手機放置在無線充電板上實在憋扭,不太好形容,大概就是得把手機往前「一直ㄊㄨˋ一直ㄊㄨˋ」才Ok這樣。

23P智慧駕駛輔助套件為C-Class大改款全系標配,最實用也是台灣消費者目前最關注的全速域ACC和車道維持自然沒少,車輛起動時只要按下方向盤左側按鍵、接著設定時速和車距即可,輕鬆易上手,判別前車與標線也十分精準,作動順暢程度更不在話下。

自動停車輔助只需按下中控螢幕下方按鈕、點選螢幕上的停車輔助,系統就會自行偵測車位並開始作動、全程不用介入操作!可惜之處是速度稍微慢了點,容易讓人覺得自己來比較快!提醒安全起見還是要把腳放在煞車上喔~ 雙前座電調含腰靠+記憶功能在這種「崁站」的車上標配剛好而已,座椅舒適度跟支撐性都有一定水準。

座椅調整介面比照大S,採用感應按壓力道設計,試駕過程中我還是會不自覺地像前代操作一樣用力推啊推,兩天了都沒改過來,對我來說此種使用體驗需要時間去適應。

無論是Sedan或Estate車型,大改款軸距都比先前增加了25mm,不少試駕的同仁一進後排第一個反應也是:「喔X~後座空間進步很多餒!」,不信?你真的可以去展間親自看看。

C200運動版選配四區恆溫空調,所以有後座控制面板,若無則為小型置物空間配置。

此次試駕的C200運動版還選配了要價7.8萬的電動天窗,說實話這種配備是否需要就是見仁見智,對於天生「有被害妄想症」的我來說,總覺得多了也會多一層憂慮。

旅行車的行李廂標準容量為490L,可透過4/2/4後排椅背傾倒設定,將載物空間擴充至1510L。

標配有方便的後座椅背一鍵傾倒按鈕,感應電動尾門為C200運動版才有,試駕車另加選了多條固定繩索、裝載軌道、行李固定柵欄、安全網等配置,如果你有收納強迫症,這些會是你的好幫手,我個人是沒有、能放就好。

再來看外觀,大改款換上新式樣梯型水箱護罩、整合兩側進氣口與前氣壩的前保桿、和輪廓更銳利的頭燈組。

C200Avantgard的單柵式水箱罩搭配富曲感的前保桿設計,即使面容較前代更年輕化也更時髦,但由於賓士一直以來家族化特徵實在很一致,說驚艷?不至於。

說實話先前一直覺得前代C的尾燈看起來不太清爽,大改款LED尾燈組變得更加狹長且有菱有角,內部光條辨識度頗高,顯得簡潔且給人一體成形的視覺感受,C200Avantgard採用的是雙側鍍鉻排氣尾飾管,於尾管使用鍍鉻材質妝點幾乎是目前高級車的必要設計。

賓士車外觀給人的印象就是趨於華麗,在搭載AMGLine套件的大改款C-ClassC200運動版上,過去招牌的鑽石水箱護罩柵格,改採三芒星造型,更強化絢爛的視覺形象,前保桿兩側進氣口除了放大,加諸較C200Avantgard面積更大的飾板點綴出更多的侵略氣息。

此車還選配了夜色套件(2.5萬),藉由前後保桿、腰線飾條、車窗框、車外後視鏡蓋、車頂架等處的黑色塗裝,略添動感氣息,後側窗及後窗並配置深色隔熱玻璃。

另後保桿造型較C200Avantgard更加突出外,下分流器賦予其更多的競技氛圍。

全車系標配標準型LED頭燈,簡單說,遠近光、日行燈等全數燈組都為LED光源,但僅具備基本的光感應功能,並無如主動轉向、自動調整遠近光等科技,此番設定讓人覺得略為可惜。

不論何種車型,都可以用7.4萬的代價選配LED多光束智慧型數位頭燈,其可依車輛前進速度、彎道、對象是否有來車、天候等,調整頭燈照射角度與範圍,並支援自動調整遠近光。

選配LED多光束智慧型數位頭燈在上車啟動引擎後,還有迎賓燈光功能,很「蝦趴」,不過我自己使用起來是沒太大的感覺,認為噱頭成分居多。

試駕的C200Avantgard選配了18吋多幅式鋁圈,比起標配的17吋十幅雙肋款氣勢加分,搭配的是前225/45R18、後245/40R18的倍耐力CinturatoP7,規格與用胎等級都符合C200的需求。

C200運動版上掛了AMG之名的18吋鋁圈,款式具張力,在賓士車系中雖非新鮮貨,但確實耐看,搭配同樣為前225/45R18、後245/40R18的倍耐力CinturatoP7。

Estate房車目前僅提供C200單一動力選擇,搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎,最大馬力204hp/5800~6100rpm、最大扭力30.6kgm/1800~4000rpm,結合48VEQBoost系統,可額外提供20hp馬力,搭配9速手自排變速箱,官方0~100km/h加速成績為7.5秒。

儘管引擎排氣量才1496c.c.,但畢竟馬力有204hp,30.6kgm最大扭力於1800rpm釋放,日常使用綽綽有餘,方向盤輔助力道大、油門輕、輸出線性、加速力道充足且平穩,無論是EQ系統進行動能回收、還是9速手自排換檔都沒有令人不適的頓挫感,全套動力系統成熟度相當高,加上優秀的隔音、出色濾震性,無論是前座的駕駛、還是後座的乘客,都能感受到它的舒適性。

標配AMGLine套件的C200運動版,比起C200Avantgard除了Eco、Comfort、Sport模式外,又多出Sport+模式,說實話,不管是Sport或Sport+模式,引擎和變速箱都一樣沒有給人太激進的感受,主要變化在於方向盤輔助力道變小、油門反應更靈敏、檔位也比Comfort來得低,另Sport+模式再多出模擬聲浪「助攻」,增添些許聽覺熱血感受。

底盤表現方面,懸吊軟硬適中,操控設定更強化了其舒適度,開著它很明顯,要給你的就是「舒服」,由於我不是「運動派」,這方面真的沒啥好嘴。

此次C200運動版還選配了後軸轉向系統(要價5.8萬),和大S不同,最大轉向角度為2.5度(S是10度),我沒開過新世代S-Class,但選配了此系統的C,在迴轉、過彎時,確實能感受到有個「靈活輕快的咖噌」。

【編輯評論】開起來好舒適科技配備很實用 與前代相比,我在大改款C-Class上看到最明顯的改變,就是將舒適有感進化,簡單說,前代的C、開起來不差、但有什麼特別優秀的記憶點?說不上來。

雖然後座坐起來很舒適,空間卻不是那麼讓人滿意;新世代很明顯的改變除了後排空間變大,讓人印象特別深的是開起來、坐起來一樣舒服! 至於諸多科技配備,相信還是有人會覺得「其實自己來」比較快,但立場不只一種,相較開車技術沒那麼Ok的「小白車主」來說,有了這些配置彷若神助攻!虛榮一點,錢都花了~拿個品牌新科技也不為過吧!而且車用科技的進化不就如此?習慣成自然、自然成為不可或缺~除了展現自家發展,新車確實恰如其分地詮釋了品牌對於科技的定義:給使用者帶來便利。

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