一文看乾貨！國內首場智能汽車供應鏈創新峰會引爆重慶，座無虛席

智東西（公眾號：zhidxcom）

2018年9月20日，由智能產業第一媒體和創新服務平台智東西發起並舉辦，重慶國際汽車零部件及相關服務展覽會CAPE、全球好物消費推薦平台極果聯合舉辦的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會在重慶隆重舉行。

本次大會主題為「車聯世界 智啟未來」，清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強教授、 中國移動研究院首席科學家陳維博士、華為無線X Labs總裁王宇峰，來自博世、廣汽、長城汽車等頂級零部件供應商和車企，以及來自小鵬汽車、馭勢科技、博泰等十餘家初創公司的30餘位嘉賓齊聚重慶，共同探討智能汽車在2018年的技術風向和產業趨勢，以及所引發的汽車供應鏈創新革命。

儘管重慶下起了小雨，但這並未阻攔觀眾的參會熱情，大會現場座無虛席，部分觀眾在早上7點便趕到現場排隊，大批觀眾堅持一天，聽完了總共7個小時的議程；大會的專業性、對汽車產業鏈的價值受到各位嘉賓和觀眾的大力讚賞。

▲GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會現場

在本屆大會上，學界代表清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強教授指出了智能汽車發展亟需的七大體系與五大基礎平台；移動、華為兩大通信巨頭攜手，從V2X網聯角度助力智能汽車發展；博世、長城汽車、廣汽、小鵬汽車等車企，代表不同勢力發表了對汽車智能化的理解；十餘家智能汽車初創企業同台競技，分享了各自在智能汽車創業浪潮中的實戰經驗。

下面我們一文看盡今天大會核心乾貨。

三大重磅觀點現場發表

作為國內首場高規格的智能汽車供應鏈峰會，GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會為業界創造了一個高規格、高質量、高水平的交流平台。

在大會現場，智能汽車大咖們發表了三大重磅觀點：

清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強教授，指明了抓住智能汽車中國機遇的「七大體系五大平台之路」。

華為無線X Labs總裁王宇峰，第一次闡釋了華為提出的自動駕駛「車人比」指標。

而博世底盤與控制系統中國區副總裁（駕駛員輔助系統業務單元）蔣京芳則在現場許下諾言，2021年，博世一定會讓L3級自動駕駛量產。

本次峰會智東西CEO龔倫常與上海市貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆首先致開幕詞。

龔倫常分享了智東西在智能汽車尤其是自動駕駛領域的系列報導和產業服務成果，同時他指出：2018年智能汽車進入交付元年，智能車載系統與自動駕駛技術正快速裝車量產，同時汽車智能化趨勢正在讓汽車供應鏈重構。

▲智東西 聯合創始人兼CEO 龔倫常

此次GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會的聯合主辦方之一，上海市貿易促進委員會副會長、上海國際展覽有限公司董事長顧春霆則闡釋了此次大會選擇在重慶舉辦的原因——這是西南地區舉足輕重的汽車重鎮。

他還表示，智能網聯技術引領的汽車供應鏈變革正在加速。

▲上海市貿易促進委員會副會長、上海國際展覽有限公司董事長顧春霆

觀察到這一趨勢的智東西，最近剛剛梳理了自動駕駛供應鏈上的300餘家關鍵公司；同時舉辦了4季、共24節自動駕駛公開課，超過5萬人聽課，技術人員占比60%。

通過上述舉措，智東西已成為智能汽車時代的產業服務平台，GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會，則是智東西對這一定位成果的集中綻放。

五大板塊 30位大咖解讀智能汽車

在智能汽車作為一項新生事物快速成長之際，智東西捕捉到汽車產業鏈的急劇變化以及新式的產業鏈上下游旺盛的交流需求，但覆蓋全產業鏈、滿足各方高端交流需求的專業活動持續稀缺，GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會應運而生。

圍繞智能汽車產業鏈，本次大會共設置五大議程板塊。

30位行業嘉賓匯聚於重慶，一同為智能汽車發展出謀劃策。

▲GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會部分重磅嘉賓與智東西總編張國仁合影

在上午，GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會首個板塊「汽車互聯啟幕，共享產業機遇」中，清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強分享了「智能網聯汽車發展動態及對策建議」，他表示：智能汽車是汽車產業中的中國機會，要集結產業的力量抓住這一機遇。

▲清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強教授

中國移動研究院首席科學家陳維博士與華為X Labs總裁王宇峰從5G、物聯網、雲服務角度，闡述了通信公司在智能汽車產業大展拳腳的空間。

在隨後的「智能汽車重塑出行，助推產業升級」版塊，廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂、博世底盤與控制系統中國區副總裁（駕駛員輔助系統業務單元）蔣京芳、長城汽車技術中心副主任郭岩松等汽車公司高管組成的車企陣營，分享了他們為智能汽車時代所做的準備，面向量產的自動駕駛技術、如何搭建智能汽車生態成為討論的關鍵。

▲長城汽車技術研究中心副主任 郭岩松

下午的「自動駕駛群雄逐鹿 商業落地提速」議程板塊中，馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙，智行者創始人、CEO張德兆，縱目科技智能交通事業部總經理王凡、圖森未來總裁助理薛健聰，禾多科技副總裁王征，馳知科技CEO王明彥等自動駕駛初創操盤手，分享了各個公司在乘用車、商用車、高速、低速等自動駕駛應用場景的商業化探索與實踐。

本板塊圓桌論壇由中信證券前瞻研究首席分析師許英博主持，在她的發問下，縱目科技、圖森未來、禾多科技、馳知科技等開發L4級自動駕駛的初創公司，不約而同地表示要採取漸進的商業化模式，原本拼技術、拼資本的自動駕駛之戰，變成了「誰能熬過3-5年」的大討論。

其後的「車載感知烽煙四起 引爆無人駕駛」板塊，Velodyne全球汽車業務總監 John Eggert、AutoX中國區總裁鄧海、飲冰科技創始人姜波、DeepMotion聯合創始人兼CEO蔡銳、奧特貝瑞創始人兼CEO彭永勝、重慶哆來目科技有限公司總經理劉龑、武漢市眾向科技有限公司副總經黃烈炎7位嘉賓，則討論了車載傳感器以及自動駕駛感知算法的關鍵環節。

▲Velodyne全球汽車業務總監John Eggert

智東西聯合創始人、總編輯張國仁的主持該板塊圓桌論壇，面對他發起的「雷射雷達與視覺方案之爭」，大多數初創企業支持多傳感器融合的線路，公司名字中有「目」的哆來目科技，則要堅持和人眼原理類似的純視覺方案，不過他後面也補充說到，融合方案是現階段的大勢所趨。

而在峰會最後的「智能座艙快速進化 定義未來交互」的議程板塊，小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤，深思考人工智慧AI解決方案副總裁尚會濱、博泰集團副總裁賴偉林、四維圖新副總裁白新平、聲智科技戰略合伙人、副總裁李智勇，東軟集團智能車載互聯產品線產品總監張騫，共同闡釋了全新的智能座艙概念，探討了汽車空間內正在發生的交互革命。

深思考人工智慧AI解決方案副總裁尚會濱談到，今年汽車OS熱度急劇上升，改善汽車OS與人交互的體驗需求也在提升，深思考憑藉自己在多模態深度語義理解和多輪語義技術方面的積累，為改善人機互動體驗提供了完整可行的方案。

▲深思考人工智慧AI解決方案副總裁尚會濱

在該板塊的圓桌環節，在智東西副主編、車東西負責人孫曉寒主持下，參加圓桌討論的嘉賓認為智能座艙這一概念雖然已經有些年頭，但是由於硬體性能、感知技術、零部件配套等環節存在限制，智能座艙領域目前整體處於初步成熟，快速發展的階段，有很多車聯網公司、交互技術公司、地圖公司以及汽車產業公司涉足其中。

對於智能座艙領域來說，OTA升級基本普及，交互技術技術已經實現了按鍵/觸控向按鍵/觸控+語音的方式轉變。

在未來，智能座艙的發展難點和重點分布在用戶/車輛/行為數據積累、多應用互通、交互感知技術等方面，還會實現座椅/門板等硬體的電子化與數據化。

真知灼見 大會現場四大幹貨

在本次GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會上，產、學、研三方齊聚一堂，在交流中碰撞出了大量的精彩觀點，現場金句頻出，智東西特此將其中乾貨提煉，與智能汽車產業精英分享。

1、學界觀點：智能汽車亟需五大基礎平台

本次大會的第一大亮點，是清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強對中國智能汽車的發展現狀進行了梳理，並給出了高屋建瓴的系統化建議。

李克強教授認為，智能汽車是汽車產業中的中國機遇，抓住這一機會需要打造符合中國基礎設施標準、聯網運營標準、新體系架構標準的智能網聯汽車。

但這一工作不是某一家企業單獨可以完成的，需要發揮產業協同效應，建立自主可控的智能網聯汽車技術創新體系、跨界融合的產業生態體系、 先進完備的路網基礎設施體系、系統完善的智能網聯汽車法規標準體系、科學規範的智能網聯汽車產品監管體系，全面高效的智能網聯汽車信息安全體系。

同時，李克強教授在本次大會上呼籲，發展智能汽車亟需建立統一的智能網聯計算、智能網聯車載終端、智能網聯汽車雲控、高精度動態地圖、信息安全五大基礎平台。

2、兩大通信巨頭攜手 網聯能力增長汽車智商

本次大會的又一亮點，是中國移動、華為兩大通信巨頭的V2X負責人相繼發表演講，解讀了網聯能力為自動駕駛汽車提供的超視覺感知與超強雲端計算力。

中國移動通信研究院首席科學家陳維博士分享到，自動駕駛需求的V2X，有較強的實時性、多終端、可靠性要求，為此，中國移動在盡力推動5G技術在V2X方向的運用。

移動通過分步驟的措施，先在小區內進行測試，隨後推進到更大範圍的技術應用。

移動已經在無錫、房山兩地建立了不同的測試區域，分別實現5G V2X對交通路口以及整條道路覆蓋，持續疊代技術直到成熟。

▲中國移動通信研究院首席科學家陳維

華為無線X Labs總裁王宇峰則表示，未來的汽車更多會是在「ICT的架構上加四個輪子」。

華為認為，在IoT時代，汽車通過V2X與萬物互聯時，智能汽車的決策系統會發生劇變，此時一個「駕駛雲」幾乎會成為必選項。

王宇峰還首次在大會上分享了華為提出的「車人比」概念——即從一個車需要兩個駕駛員到無數車需要0個駕駛員，這個比值可以衡量智能汽車的發展階段。

▲華為無線X Labs總裁王宇峰

3、三大汽車勢力同台 新老交鋒碰撞真智能

GTIC2018全球智能汽車供應鏈創新峰會吸引了博世、長城、廣汽、小鵬的高管參加，分別代表汽車勢力中的頂級Tier-1、優秀自主整車廠、新造車先鋒，他們從不同的角度，給出了關於智能汽車不同的回答。

其中，廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂認為，智能汽車時代，汽車產業的邊界逐漸模糊，未來將是平台的競爭。

正因為如此，廣汽選擇了開放合作的路徑。

黃少堂笑稱，他做了幾十年汽車，最終和騰訊成了朋友。

他還提到，如今的智能汽車新技術趨勢與汽車傳統軟硬體架構存在巨大的不對等，比如5G的網絡傳輸速度上每秒上G，而汽車的CAN總線傳輸速度每秒500K，存在「博士生對小學生」的現象，需要產業從底層規劃全新架構。

▲廣汽集團汽車工程研究院CTO黃少堂

黃少堂還表示，中國在發展新技術上，有一種大無畏的精神，不懼怕被忽悠。

這種無畏精神體現在廣汽身上，就是對網際網路概念的倡導。

他分享到，在新車型裝載了網際網路車機，廣汽6月的汽車月銷量，從排名第八一下重返前三，嘗到了甜頭。

長城汽車技術中心副主任郭岩松則認為，建立一個整體的智能生態系統，是讓傳統汽車進化為智能汽車的關鍵。

他表示，長城汽車要變更自身的製造業屬性，開拓服務性的商業模式。

長城圍繞衣食住行與辦公，搭建了三個智能汽車生態圈，擁抱網際網路思維。

眼下更強調服務的汽車新零售，其實也是一種智能汽車的表現形式。

郭岩松還大膽預測，到2025年，傳統汽車產業如果不做好服務，一定會被新勢力或者IT勢力取代。

而博世對智能汽車側重點，更多放在了自動駕駛領域。

博世底盤與控制系統中國區副總裁（駕駛員輔助系統業務單元）蔣京芳分享到，目前，博世的多項L2級自動駕駛功能如TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助已經量產，L3級自動駕駛功能會在2021年落地。

博世已經在算法、傳感器、運算單元、控制器等領域全面更新了下一代產品，以應對自動駕駛挑戰。

▲博世底盤與控制系統中國區副總裁（駕駛員輔助系統業務單元）蔣京芳

造車新勢力中的佼佼者小鵬汽車，則在全力打造AI座艙。

小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤將智能座艙拆解為車載大屏、新式儀錶盤、語音交互、主動安全/帶有自動泊車的輔助駕駛功能。

何濤提出，智能座艙的變革將面臨三個挑戰：第一、合作方式變革，由需求外包轉向深度合作；第二、控制中心一體化；第三、性能「代差」縮小。

同時何濤提到了三個產業趨勢：一是車規級、大尺寸、柔性屏將成為產業鏈機會；二是車載地圖廠商和車企深度綁定合作，提供定製化服務是未來需求；三是多屏互動與快速疊代將成趨勢。

同時他表示，不同的應用廠商，將催生不同的產業鏈需求。

▲小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤

4、創企集結 共謀汽車產業升級大蛋糕

本屆GTIC 2018智能汽車供應鏈創新峰會的最終亮點，是大會聚集了十餘家智能汽車領域的創業公司，他們是汽車智能化催生的新鮮血液，肩負著將更新的觀點、更先進的技術帶入行業的重任。

專注於L4級自動駕駛的馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙，提出了一條「技術劍指2025年L4級自動駕駛，沿途下蛋」的商業化路徑——馭勢的自動駕駛技術應用從L4先降維到眼下數個高頻、剛需、可量產場景來實現商業化。

他表示，馭勢的定位是做自動駕駛的中場「發動機」。

▲馭勢科技聯合創始人、CEO吳甘沙

從汽車高級輔助駕駛功能（ADAS）切入自動駕駛的代表縱目科技，其智能交通事業部總經理「語出驚人」——「L5級自動駕駛是一個偽命題」。

他認為，眼下限定場景的L4級無人車運行區域隨著技術進步會不斷擴展，同時基礎設施建設也會不斷完善以適應自動駕駛車輛的發展，一旦兩者達成平衡，未來可能並不需要能適應各種場景的L5級無人車。

重慶本土自動駕駛企業馳知科技CEO王明彥，則表示自動駕駛商業化的兩大關鍵點為：一要保證安全並被消費者信任，二則要幫客戶算清應用自動駕駛的經濟帳。

高精地圖創企DeepMotion聯合創始人、CEO蔡銳，則糾正了業界對高精度地圖的誤區——高精度地圖並非只能用於高等級自動駕駛，在AR導航、自動泊車等特定場景下，高精地圖已經具備了初步的商業化條件。

智東西GTIC精彩繼續

30位來自智能汽車產業鏈上下游關鍵公司的大咖帶來的滿滿乾貨，使GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會，成為國內首屆高規格的智能汽車供應鏈創新峰會，滿足了整個產業對此類業界交流互動機會的需求。

參會各方用全面、精鍊的分享，為新生的智能汽車繪就了一幅宏大而充滿機遇的產業全景圖。

借GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會這個平台，學術專家、大企業高管、創業公司操盤手們，對智能汽車近兩年的爆髮式發展，作了一個系統的總結，同時面向智能汽車的未來提出了具有可操作性的多條方法路徑。

深入行業、以乾貨立足的GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會受到了參會嘉賓的普遍歡迎，也引發了場內外觀眾的熱烈討論。

▲現場觀眾

這一情景，在GTIC歷史上已經出現不止一次——今年3月9日，GTIC 2018全球AI晶片創新峰會在上海卓美亞喜瑪拉雅酒店召開。

GTIC 2018 AI晶片創新峰會是晶片成為國民話題前夕，國內首場專注AI晶片的技術產業峰會。

會議當天，NVIDIA、英特爾、高通、MTK、TI全球5大半導體企業高層集體到場參會分享，吸引了3倍於預設規模的觀眾到場，創造了一票難求、大量觀眾站立聽完全場的盛況。

2017年3月與2016年4月，智東西分別在上海與北京召開了前兩屆GTIC產業峰會，聚焦AR/VR、人工智慧，獲得了業內的大量關注與好評。

GTIC2018全球智能汽車供應鏈創新峰會是第四屆GTIC峰會，還是今年第二場GTIC年度峰會。

GTIC2018全球智能汽車供應鏈創新峰會的成功舉辦，是智東西秉持「聚焦智能變革，服務產業升級」的理念，繼承歷屆GTIC峰會「高度專業，大咖雲集」辦會特點的結果，它也將GTIC系列創新峰會推向了一個新的高度。

智能浪潮下 汽車供應鏈全面重構

藉由GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會，智東西也再次印證了我們對行業的觀察與判斷：

正如今年上半年澎湃的AI晶片浪潮，智能汽車在今年同樣掀起了驚濤駭浪：L2級自動駕駛功能集中量產裝車；BAT與車企在競合中推動智能車載系統的全面革新；大量初創公司步入讓智能技術上車的新階段。

智能汽車不再是飄在雲端的「概念」，而是真正成為了落在實處的「產品」。

在這一過程中，表面所見是智能汽車逐漸進入普及交付的階段，對產業人士而言，這意味著汽車供應鏈已經跨過了劇變的臨界點，傳統的汽車供應鏈正在進化為智能汽車供應鏈。

在這一過程中，政府大力倡導，學界出謀劃策，傳統車企、供應商積極轉型，網際網路企業跨界布局，大量創企集中湧現。

智能二字打頭，一場宏大的汽車供應鏈、價值鏈重構，已然開始。