5G測試完畢，夢想能否照進現實

近日，中國5G第一階段試驗結束，完成了5G無線和網絡關鍵技術的主要性能測試。

工信部信息通信發展司司長聞庫介紹，我國5G技術研發試驗自今年1月份啟動，分為關鍵技術驗證、技術方案驗證和系統方案驗證三個階段。

據IMT-2020（5G）推進組介紹，第一階段關鍵技術包括大規模天線、新型多址、新型多載波、高頻段通信等7個無線關鍵技術。

目前已充分驗證了上述關鍵技術在支持Gbps用戶體驗速率、毫秒級端到端時延、每平方公里百萬連接等多樣化5G場景需求的技術可行性。

眾所周知，5G將是全球統一標準。

如果中國企業提出的相關技術標準在整個5G標準中所占比例越大，就更有機會在未來5G及其相關產業鏈上獲得更高的產業競爭力和更大的市場份額。

這也是為何幾個全球通信巨頭對紛紛布局5G市場的原因所在。

5G時代也被認為是萬物互聯的重要支撐點。

主導5G標準？想多了？

據悉，相關國際標準組織將於2018年正式公布首個版本的5G標準。

由於我國運營商、通信設備企業已在5G領域深耕多年，業內普遍認為，由我國企業提出的相關技術標準將在整個5G標準中占據相當大的比重，甚至有望成為5G標準制定的重要主導者。

當然，這是一個美好的願望，尤其是在4G時代之前，我們都不是最主要的標準制定者，只是跟隨者，雖然推出了TD-SCDMA標準，但是真正實施的也就是國內的中國移動，在全球範圍內響應者寥寥，難道進入到5G時代，真的可以主導標準的制定了嗎？

在中國國際信息通信展上，中國移動、華為、愛立信、諾基亞等多家國內外企業均表示，相關國際標準組織正在推進統一的5G標準的編制工作，預計首個版本的5G標準將在2018年完成並推出，為5G網絡正式商用，以及後續各類信息服務應用奠定基礎。

據悉，計劃推出的5G標準將不再具有多個技術版本，而是形成統一融合的唯一標準。

這意味著，如果我國企業提出的相關標準在整個5G標準中所占比例越大，在未來的5G和相關的各類新一代信息技術產業的發展上，我國企業就能獲得越大的全球產業競爭力和市場份額。

當然，具體到標準的制定過程中或許還有很多的博弈，最終的技術或許是主導之一，但不一定是唯一。

其實，早在2013年2月，工信部、發改委、科技部就聯合成立IMT-2020(5G)推進組，對我國5G願景與需求、5G頻譜問題、5G關鍵技術、5G標準化等問題展開研究和布局。

此外移動運營商和華為、中興等通信設備製造企業，在5G領域也深耕多年，擁有大量的技術儲備，特別是在網絡構建、通信設備等關鍵技術領域，擁有明顯的優勢。

不過愛立信、諾基亞等競爭對手也不容小覷。

回溯歷史，我國在移動通信的演進歷程中，依次經歷了「2G跟蹤、3G突破、4G同步」的各個階段。

在5G時代，我國率先在亞太地區成立IMT-2020(5G)推進組，積極向國際電信聯盟等國際標準組織輸出觀點。

由於較早展開研發，並形成了廣泛的產業合作，目前國內的5G技術水平在多個領域和國外企業不相上下，甚至在一些關鍵技術上，還具有明顯的優勢。

之前，三大運營商均已宣布計劃在2020年正式啟動5G商用，並將於2017年展開大規模網絡測試。

這本身就是一種前瞻的布局，對於在未來5G市場的話語權也有相當大的益處，此外中國全球第一大移動市場的地位也決定了未來的機會頗多。

關於如何加強全球合作，構建全球統一的5G標準，日本5GMF主席SATOH表示，全球統一頻段是非常重要的，也是推進5G發展最高效的一種方式，日方希望進一步加強和全球其他5G組織在這方面的合作。

韓國5G論壇執委會主席Youngnam Han則表示，韓國與中國、歐盟都在開展了一些聯合研究的項目，2018年在韓國舉辦平昌冬奧會時希望推出一個5G的測試系統。

日本也表示，為了備戰2020年東京奧運會，將在2020年前推出5G商用無線網絡。

中國的5G網絡也將率先落地北京張家口，服務2022年冬奧會。

聯動形成合力，5G是新市場和新機會

對於中國企業而言，無論是移動運營商還是通信設備製造商，包括移動終端製造商都是這盤大棋的積極參與者，也只有在技術上擁有更多的優勢，那麼在整個產業鏈中也會獲得更多的發展機會。

這一點是毋庸置疑的，這也是為何移動運營商為何紛紛對5G進行研發，再加上4G在中國市場的發展速度，以及目前成為全球最大的4G用戶國，都預示著中國市場的機會最大。

其中華為、中興的技術能力儲備也非常關鍵。

早在今年2月，中國移動啟動中國移動5G聯合創新中心，目前合作夥伴已增至42家，5G垂直行業和新應用場景也開始逐步走出實驗室。

接下來，可以預計的是，中國移動將展開大規模網絡測試，並聯合合作企業進行應用試驗，為未來國內企業聯合申報5G標準和5G正式商用做進一步準備。

在4G方面，尤其是TD-SCDMA的布局和試驗方面中國移動已經儲備了相當的經驗，這對推進5G的布局也大有裨益。

如果我們的企業在5G標準制定中獲得更多的話語權，那麼，我國企業生產的5G網絡設備、運維設備、移動終端等產品的國際競爭力將進一步提升，進入歐美市場的阻力也會大大下降。

眾所周知，由於下一步移動網際網路市場的重點之一是物聯網的發展，因此5G承載著是一個新的風口機會，有分析機構也表示，以5G為代表的下一代通信網絡，將會成為未來經濟發展「基礎設施」，其技術標準直接關係到物聯網、車聯網、大數據、雲計算等各類信息技術發展方向。

目前智慧城市，可穿戴設備、無人機，無人駕駛汽車等等技術發展和市場嘗鮮布局都已經開始，而依託5G時代的網絡基礎才是布局的關鍵所在，因此未來在這些市場的發展中，網絡支持必將成為關鍵的「底層」基礎。

愛立信中國研究院首席技術官彭俊江也表示：「5G已經逐漸走出實驗室，前期5G沒有標準，更多在實驗室摸索探討，下一步我們將逐漸走向行業和社會，包括走向外場。

」隨著全球運營商陸續從4G向5G演進，可支持行進車速的移動能力將對大量5G新用例至關重要，其中包括無人駕駛汽車和公交車等智能汽車和智能交通應用。

新工業化時代離不開5G

新工業化時代離不開5G的支持，也就是說5G是為整個工業化服務的。

市場也在說中國製造2025，包括工業自動化、產業自動化、產業升級，打造5G就是實現新一代工業化的過程。

隨著第一階段測試工作的結束，接下來就是備戰第二階段的技術方案驗證階段。

據悉，第二階段主要是驗證單點關鍵技術功能和性能測試，從今年6月到2017年9月結束。

和第一步不同的是，試驗要求系統設備廠商能夠融合多種關鍵技術，形成完整的技術方案，根據這個技術方案進行設備樣機方案，同時基於統一頻率和規範來開展單機性能測試。

為了能夠更好地形成統一的標準，目前，都是堅持在ITU和3GPP框架下制定全球統一的5G標準，滿足ITU確定的5G三大場景（更大帶寬、更多連接、更快響應）。

5G標準推進和技術研發是一項系統工程，匯聚運營企業、製造企業及科研機構等創新鏈和晶片、終端、系統、網絡、應用等產業鏈的各方力量。

中國政府鼓勵國外企業積極參加中國的5G研發試驗，在統一平台上開展5G關鍵技術與系統性能的測試評估，有效推動5G核心關鍵技術的研發，支撐全球統一5G國際標準的制定。

我國與國際同步啟動5G研發工作，一是建立協同工作機制。

我國的多個企業、高校和科研院所共同成立了IMT-2020(5G)推進組，開展5G需求、技術、頻譜、標準等研究工作。

二是開展5G研發，這裡面有很多的企業、大學投入了大量的資源，全面開展5G各領域的研發。

發布5G需求和概念白皮書，相關的建議已被國際電信聯盟採納。

三是加強國際合作，目前我國的一些大學和科研院所已經與很多的國家建立了多渠道、多層次的對接合作關係，我部將積極支持國內外企業開展研發合作，為新一代移動通信技術發展共同貢獻力量。

根據我們總體的部署，我國的5G基礎研發試驗將在2016年-2018年進行，分為5G關鍵技術試驗、5G技術方案驗證和5G系統驗證三個階段進行。

運營商的新布局？

國內運營商都發話開始了自己的5G布局，不過相對而言，中國移動的步伐和渴望或許更強烈一些。

眾所周知，3G時代，中國移動拿到了國產的TD-SCDMA制式，相比中國聯通的WCDMA，中國電信的CDMA，TD-SCDMA的成熟程度遠遠落後，在4G之前，中移動也確實很憋屈。

一度時間中國移動的高端用戶不斷流失，大量都進入到已經引入了iPhone的友商那裡，這也讓中國移動非常懊惱。

昔日，中國移動和蘋果的洽談也一直進行，但是賈伯斯時代的蘋果太強勢了，根本沒有把中國移動放在眼裡。

中國移動的發展也一度停滯，本身的網絡不具備優勢，用戶更多的開始選擇更好的WCDMA網絡。

直到進入到4G時代，因為對TD-SCDMAS的政策「傾斜」，中國移動獲得了比友商更早一步布局4G的權力，這時候中國移動開足馬力全力布局4G網絡，很快就從3G時代的頹勢中復甦。

雖然後來友商也獲得了4G的經營權，但是因為在3G時代的固有的網絡優勢假象並沒有讓友商快速進行疊代，當時間差出現之後，中國移動強大的營銷能力發揮出巨大的優勢，高端用戶又開始了二次倒戈，再回到了中國移動的懷抱。

如今中國移動布局4G的實力和取得的成效是有目共睹的，也就是說在新技術應用上，中國移動嘗到了不小的甜頭，因此當5G即將到來的時候，中國移動必將繼續抓緊布局和技術的疊代。

在加上，中國移動的實力和資金能力都促使其作出這種選擇。

在4G時代，至今中國移動已經擁有超過2.7億4G用戶，遠遠超過中國聯通和中國電信，中國移動如今的4G基站數量已經有100萬座，無論是用戶數還是網絡建設，中國移動在4G時代都具有巨大的優勢。

隨著中國聯通和中國電信的結盟，當然未來不排除「合併」的機會。

同時，已經獲得了LTE-FDD牌照之後，中國移動也面臨著較大的競爭壓力。

據鐵塔公司的數據顯示，截止今年三季度，中國電信、中國聯通的基站共享率超過80%，而中國移動的基站共享率不到45%，可見中國聯通和中國電信在網絡建設中的合作已經達成了較深層次的合作。

同時，在同頻情況下，頻分技術的LTE-FDD單基站覆蓋半徑要比TD-LTE的大，早期高通更指TD-LTE的單基站覆蓋面積只有LTE-FDD的40%～80%，中國聯通和中國電信兩家的4G基站數量之和到今年底已經達到約100萬，與中國移動的4G基站相當，加上LTE-FDD的覆蓋優勢，在網絡覆蓋上中國移動將受到中國電信和中國聯通的威脅。

在下載速度上，單載波情況下，LTE-FDD的理論速度可以達到150mbps，而TD-LTE單載波的理論速度是100mbps。

另外，支持移動通信網絡的還需要強大的光纖網絡支持，由於歷史的積累中國聯通和中國電信擁有的光纖網絡遠遠強於中國移動，這都將可能使中國移動處於不利的競爭態勢。

當然，中國移動也一直在爭取獲得LTE-FDD制式，以應對中國聯通和中國電信的挑戰。

此外，中國移動積極發展4G+技術應對競爭，中國移動和華為合作TDD+技術，在速度上有了不菲的提升，如果華為TDD+技術能夠儘快實現商用，對中國移動也是可以對抗的基礎。

當然這或許也僅僅是過渡，最終中國移動希望及早採用5G技術，通過不斷採用領先的技術來應對另外兩家運營商的挑戰。

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