「熱點話題」傳統車企、科技公司都在布局，無人駕駛離我們還有多遠？

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近日，德國上議院通過了一項准許無人駕駛汽車在德國公路上行駛的法規。

新法規顯示，在自動駕駛汽車路測時，司機們可以解放雙手，也可以瀏覽網頁或查看電子郵件，而汽車則進行自主駕駛或剎車程序。

這項法規的通過也為正在開發無人駕駛技術的汽車製造和科技公司商帶來巨大利好消息。

汽車企業積極布局

無人駕駛的概念並不新鮮，在2010年谷歌設計的無人駕駛汽車就已在公路上進行測試，成為了較早進入該領域的企業之一。

除了德國，目前美國一些州也允許無人駕駛汽車上路。

作為未來主要的研發技術之一，無人駕駛技術已有多個知名汽車廠商開始涉足，其中包括雷克薩斯、沃爾沃、奔馳等，其中所設計的車型更是涵蓋了A級到D級的車型。

在我國，上汽集團與中航科工正在進行合作，其中包括了無人駕駛等領域的共同開發。

目前國內的上汽、廣汽、北汽和一汽、東風幾大汽車巨頭紛紛在無人駕駛領域開始布局，吉利、長城、比亞迪、奇瑞和長安汽車等整車企業也給出了無人駕駛汽車的時間表。

其中，長安汽車目前已經完成了無人駕駛汽車長距離路試，高速路況版的無人駕駛汽車將於2018年上市;北京汽車也在車展上展示了旗下的無人駕駛概念車。

科技公司不甘落後

除了傳統汽車廠商，很多知名科技公司也把目光聚焦在無人駕駛領域。

目前，在汽車影音娛樂系統中，已經能看到蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto。

不過，以上功能僅僅是將移動設備部分功能投射到螢幕上，未來，兩家公司都有無人駕駛技術的相關布局。

在我國，科技公司通常從汽車智能化的核心軟體技術入手，藉助人工智慧和高精度地圖方面的優勢，切入無人駕駛領域。

以百度為例，百度無人車內部採用的是百度自主研發的AutoBrain軟體，作為百度公司無人駕駛技術的核心，AutoBrain由駕駛地圖、探測、定位、控制和規劃決策等一系列自動化控制系統組成，通過在雲計算中心不斷模仿和學習人類的駕駛經驗，配合高精度地圖定位等功能，實現無人車上路。

百度與上海國際汽車城簽約的發布會上，時任百度無人車事業部總經理王勁表示，「軟體定義汽車」是大勢所趨。

決定未來無人駕駛技術發展的是以人工智慧為核心的軟體技術。

除了百度，騰訊在去年年底成立了自動駕駛實驗室，由國內外技術專家組成，聚焦於自主駕駛車輛和地面自主機器人的技術研發;阿里巴巴首席技術官王堅也曾透露，阿里巴巴的網際網路汽車將協助集團迅速推出無人駕駛汽車科技，市場不久便會看到基於YunOS作業系統的無人駕駛汽車技術。

百度集團總裁兼營運長陸奇表示，「中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場，科技公司的加入，將與汽車行業碰撞出非常多的創新機會，能更廣泛地釋放技術積累的價值，帶動行業快速變革。

安全保障最重要

目前，北京已出台智能汽車與智慧交通應用示範五年行動計劃，將在2020年底完成北京開發區範圍內所有主幹道路智慧路網改造，分階段部署1000輛全自動駕駛汽車的應用示範。

博世公司對德國、美國、中國等世界主要汽車市場國家關於自動駕駛的一項問卷調查於近期公布了結果。

「關於自動駕駛技術的導入，是否最期待」的問卷結果令人吃驚。

在中國有74%的被調查者歡迎自動駕駛汽車，並希望早日到來。

但是德國僅有33%，美國為31%。

說明我國對於無人駕駛的期盼度最高。

值得注意的是，雖然關於無人駕駛的利好消息不斷，用戶對該技術的成熟也十分期待，但去年5月的自動駕駛引發車禍致死的事件提醒人們，無人駕駛並非百分之百安全。

近日在上海舉行的2017中國汽車論壇上，博世底盤系統中國區市場與戰略發展總監余紅表示，安全保障是未來自動駕駛普及在道路上面臨的主要挑戰。

自動駕駛的發展不是一蹴而就的事情，「在安全性的角度人類和機器都不可能達到百分之百的安全，但無人自動駕駛無論是理論推算還是實際表現都要超過一般的人類駕駛員。

一旦技術發展成熟，它可以大幅度地增加我們道路的安全性。

」她說。