鴻蒙加持，成立BU？華為的汽車業務能更進一步麼？

「汽車企業中還沒有華為」，但華為已經加速擁抱汽車業。

近日，有消息傳出，任正非簽發組織變動文件，成立智能汽車解決方案BU（業務單元），隸屬於ICT管理委員會管理，定位於為企業客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，主要負責智能汽車領域的產業洞察和客戶需求分析，以及制定相關戰略規劃和商業規劃。

同消息中還透露，「華為無線網絡業務部和日本運營商業務部總裁王軍將成為智能汽車解決方案BU總裁。

」

BU在華為內部是與BG並列的一級部門，如果上述傳出的消息屬實，也就意味著智能汽車解決BU將成為與運營商BG、企業BG和消費者BG，以及Cloud BU並列的第五大業務單元。

事實上，華為進軍汽車業早已不是新聞。

從2015年至今，其已經先後與上汽、長安、東風、一汽、北汽、比亞迪、沃爾沃、奧迪等車企在LTE-V綜合通訊解決方案、5G車聯網、L4級自動駕駛等領域簽訂了戰略合作協議或合作項目等。

正如華為輪值董事長徐直軍在接受媒體專訪時表示，華為不相信彎道超車，相信變道超車。

「中國企業在傳統汽車領域的趕超機會寥寥，在新一波電動智能汽車變革中的機會則要大得多。

」

2019年4月，首次亮相的華為更是鮮明地表達了自己「不造車，幫助車廠造好車」和「聚焦ICT技術，做智能網聯汽車的增量部件提供商」的定位。

根據其在上海車展上PPT中展示的內容看，華為在汽車領域將包含至少5大核心業務：

1.雲服務：基於華為雲的自動駕駛雲服務，包含數據平台、訓練平台、仿真平台，可幫助企業實現數據結構化、數據湖治理、海量數據儲存，以及數據標註、障礙物識別、模型訓練、場景庫、仿真系統、評測系統等服務。

2.智能駕駛：主要是車載智能計算平台（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統解決方案。

3.智能網聯：4G/5G車載移動通信模塊，以及T-Box、車載網絡。

華為的老本行，只是移植到車上。

4.智能互聯：智能網聯的更進一步，將人、車、家甚至外部環境互聯。

5.智能能源：多形態電驅、充電及電池管理系統。

不過從最近的消息看，在華為的智能汽車解決方案BU中還將包括一項重要內容—華為鴻蒙「ARK OS」在車機端的應用和推廣。

鴻蒙是華為一個數千人團隊歷時近5年時間，投入巨資打造的底層作業系統，目前已經開始測試，將於2019年底或2020年初首先在華為的手機上。

但它不僅能夠在手機、平板和電腦上使用，而且打通了電視、汽車、智能穿戴等產品，將其徹底統一起來。

這套系統還兼容全部的安卓應用和所有的Web應用，可以直接讓安卓生態、微軟生態里的應用商融入其中。

在汽車領域，目前普遍採用的底層作業系統都是android或者基於andriod改造而來。

在國內，伴隨智能網聯汽車的崛起，國內也誕生了AliOS、擎OS等專為汽車應用場景開發的作業系統，以及百度、科大訊飛等以語音為切入點的所謂「OS」系統。

一位接觸過鴻蒙系統的車聯網負責人表示，華為這套系統在橫向各種移動端的打通能力以及它的兼容性，相比目前市面上已有的系統，更具競爭力。

據一些科技媒體報導，在這套系統的測試中，一些過去在andriod上的軟體有著更好的表現：系統操作流暢度將提升24%，系統響應能力提升44%，三方應用操作流暢度提升60%等。

顯然，華為的鴻蒙系統不僅將幫助它將汽車領域的其他業務形成串聯，也為未來其在自動駕駛以及車聯網等領域有著更大想像空間和不同的客戶體驗。

不過擺在華為面前的問題依然很多。

一方面，汽車內的應用場景與手機端、電視端等仍有很大的體驗差異，它還必須依託與更多車企、合作夥伴共同探索和完善；

另一方面，華為在自身平台上如何生成一個完善的生態，甚至是與BAT實現兼容，也是它和其它OS一樣需要解決的難題。

來源：第一電動網

作者：汽車商業評論

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