別被那些廣告忽悠了，這才是真正的國家品牌形象

你若想留在原地，那就得不斷進步。

2006年，根據《財富》雜誌公布的世界500強排行榜，美國以上榜170家企業排名世界第一。

不過到2018年，儘管美國仍然排名第一，但是上榜總數卻下降到了126家。

另外，根據世界實驗室公布的《世界品牌500強》榜單，2018年中國入選的品牌有38家，其中華為排名第58位。

儘管與美國還存在著比較大的差距，但不容否認的是，無論是「全球500強企業」 還是「全球500佳品牌」，來自中國的企業正在變得越來越多。

也就是說，隨著中國經濟的發展，來自中國的國家品牌也在不斷的增加。

港珠澳大橋：世界最長的跨海大橋

2018年10月24日，港珠澳跨海大橋正式通車。

至此，這個全長55公里，總投資超過1000億元，被英國衛報稱作「新世界七大奇蹟之一」的偉大工程，在經歷了5年規劃和8年建造之後，終於向世界交出了一份滿意的答卷。

港珠澳大橋究竟有多難？

在2017年央視《對話》欄目中，港珠澳大橋總工程師林鳴是這樣說道的：

「單就說33節沉管，裝上去對接好，就像連續33次考上清華，難度可能比這個更高」。

實際上，港珠澳大橋建造的困難程度可以這麼概括：

世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長，也是公路建造史上結構最複雜、施工難度最高、工程規模難度最大的橋樑。

那麼，為什麼要建造這樣一座大橋呢？

從經濟戰略上說，港珠澳大橋作為「粵港澳大灣區」的重要組成部分，將縮短珠海、澳門、香港的空間距離。

具體來說，駕車從香港到珠海、澳門，將從三個小時縮短至45分鐘，整個珠三角西部都將納入香港三小時的車程範圍。

正因為此，粵港澳大灣區有望成為紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區那樣的超級城市群。

相信這座可以抗擊16級強颱風、8級強地震的港珠澳大橋，不僅在技術層面而且也將在經濟層面和國家發展戰略層面，為新時代的中國樹立起一道豐碑。

嫦娥四號：

人類第一次抵達月球背面的飛行器

2019年1月3日，嫦娥四號在月球背部的預選區域成功著陸，月球車「玉兔二號」也開始了巡視探測任務。

這意味著什麼呢？

眾所周知，在「冷戰」期間，美蘇兩國圍繞著太空進行軍備競賽。

1969年7月，美國太空人首次登上月球，留下了那句被世人稱頌的名言：

我的一小步，卻是人類的一大步！

毫無疑問，如今中國的航天計劃比曾經的美國和蘇聯更宏大，而且更穩健。

嫦娥四號作為中國航天規劃中第二步「落」的重要一環，將為後續的「回」打下堅實的基礎。

實際上，先不說中國航天的商業價值，單就從科技的發展來說，嫦娥工程無疑振奮了國人的民族自尊心和自信心，是一場舉世矚目的人類工程。

中國，做到了。

中國北斗：

我國自行研製的全球衛星導航系統

提起導航系統，我們聽到最多的一個詞就是：GPS。

2018年11月19日，隨著我國以「一箭兩星」的方式成功發射了「第42、第43顆北斗導航衛星」，也就預示著北斗系統服務範圍由區域拓展至全球，北斗系統正式邁入全球時代。

這件事情重要嗎？

不妨看看美國的反應。

2018年12月，也就是僅僅一個月之後，美國總統簽署法令宣布組建太空部隊。

也就是說，在美國看來，中國北斗系統嚴重威脅到了美國的全球統治地位。

為何？

儘管從時間上看，我們的北斗導航系統落後於美、俄兩個大國，但是單就導航的精準度來說，北斗要比GPS更精準。

更重要的是，美國花了足足20年才組建的GPS系統，中國只用了短短兩年。

中國北斗系統的誕生，將在軍用和民用兩個領域逐漸的擺脫對美國的依賴，讓中國的科技和國防更加的獨立。

從這個角度來說，北斗系統不亞於「兩彈一星」和「核潛艇」的影響力。

「中國天眼」：

世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡

表面上看，這個500米口徑的球面射電望遠鏡，就像一個很大的「鍋」。

但實際上，它是我國擁有自主智慧財產權、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。

足足耗費了中國科學家22年的心血，才得以落成啟用。

「中國天眼」與我們熟知的哈勃望遠鏡不同，這款射電望遠鏡的主要作用是探索宇宙中一些暗物質和暗能量，可以觸及到宇宙130多億光年的信號。

幾乎可以說是理論上的宇宙邊界！

正因為此，著名物理學家霍金生前曾極力反對「中國天眼」計劃，理由是：

中國望遠鏡太厲害了，不過人類不應該主動的探索外太空，這樣會招致外星人拜訪地球，最終對人類文明造成毀滅性的破壞。

也許對很多人來說，「中國天眼」似乎離我們比較遙遠。

但是，要知道的是，作為一款大國重器、蒼穹之眼，就連外媒也承認「它將讓中國持續領先世界20年」。

「復興號」動車：

商業運營速度最高快的國家

2017年9月21日，「復興號」動車組率先在京滬高鐵實現了350公里時速運營，比原先速度整整快了30分鐘。

至此，我國從「和諧號」時代正式邁入「復興號」動車時代，也讓中國再次躋身世界高鐵商業運營速度最快的國家。

截止到2018年底，我國高鐵運營里程超過了2.9萬公里，占全球高鐵運營總里程的2/ 3以上。

2019年，我國計劃投入的高鐵里程將在原基礎上再增加3200公里。

也就是說，儘管「高鐵」不是在我們最先發明出來的，但是誰也不能否認的是，中國高鐵已經成為了我們的一個重要名片。

還要說的是，就在前不久，中國工程師已經成功的實驗了時速為605公里的高速動車，並且預計將在2027年正式投入運營。

速度，將極大拉近各地區之間的時空距離！

移動支付、5G和電子商務

我們領先於世界潮流

老實說，只有國家先富強起來，才會孵化出一批全球領先的優質企業。

前幾天，華為在巴塞羅馬發布了全球首款5G+摺疊手機，引得了世界媒體和用戶的關注。

不過，在我看來，相對於智慧型手機而言，華為最顯著的標籤應該在通信領域。

從公開的數據來看，華為擁有的5G標準專利占了全球總數的20%之多。

也正因為如此，華為控股董事長梁華才會有底氣的說道：

「在5G設備和技術上，華為至少領先全球所有企業一年或者一年半左右。

」

在我印象里，這應該是中國企業最強發聲。

無獨有而，歐洲最大的電信公司德國電信也在公開場合這樣表示：

「如果不得不從現有網絡中淘汰華為設備，這可能導致整個歐洲的5G網絡延遲2-3年才能推出新服務。

」

可見華為在全球範圍內的影響力。

另一個要說的是支付寶和微信支付。

作為一個發展中國家，如今無論是日常的生活還是大額消費，都已經實現了移動支付。

也就是說，不需要現金。

很多來過中國的外國人，對這樣的便捷可以說是深有體會，因為它太方便了。

因為這項「發明」，即便在很多已開發國家也做不到。

據說，新加坡總理李顯龍曾這樣感嘆道：

「因為不懂得使用移動支付，我們一個部長在上海買栗子就像個鄉巴佬一樣。

」

除此之外，像電子商務、雲計算、人工智慧等領域，我們也逐漸的縮短了與全球頂尖企業的差距，甚至實現了超越。

從這個角度說，我們應該感謝華為、阿里巴巴和騰訊這樣的科技巨頭。

但是，反過來，這些企業和我們每一個人，也應該感謝這個時代。