「送錯」華為包裹的聯邦快遞，87億沒了

最近，聯邦快遞將寄給華為的快遞「誤送」至美國的行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。

國家有關部門決定立案調查。

被立案調查，聯邦快遞盤前大跌

6月2日，國家郵政局局長馬軍勝接受採訪時表示：

最近我們接到用戶投訴，美國聯邦快遞公司在沒有徵得用戶同意的情況下、也在沒有事先對用戶告知的前提下，擅自將快件轉寄他地，沒按約定的地址進行投遞，嚴重違反了我們國家快遞業的法規，也嚴重損害了用戶合法權益。

所以國家有關部門決定進行立案調查。

聯邦快遞通過官方網站回應：「聯邦快遞高度重視我們在中國的業務。

我們與華為技術有限公司以及所有中國客戶的關係，對我們十分重要。

聯邦快遞要求自己為客戶提供高標準的服務。

我們將全力配合任何對聯邦快遞如何服務客戶進行的監管調查。

」

截至北京時間6月3日19:00，聯邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。

以此計算，聯邦快遞市值開盤便將蒸發12.6億美元（約87億元人民幣）。

5月23日，有微博網友曝料，稱美國聯邦快遞未經許可，將華為包裹轉送美國檢查。

當天聯邦快遞就出面否認。

但在25日，華為向媒體曝料，表示的確有類似的情況發生。

據路透社5月28日消息，華為透露，聯邦快遞將華為2個包裹私自轉運至美國，並對另外2個包裹進行扣留，欲「如法炮製」。

隨後，聯邦快遞通過官方微博發布聲明，就華為包裹被轉運道歉，但在聲明中仍表示，貨件是「被失誤轉運」，沒有外部方面要求轉運。

但據《華爾街日報》報導，一位知情人士透露，聯邦快遞配合川普政府對華為的打壓做出了一些調整，導致包裹處理不當。

FedEx Corp., under fire for a delivery snafu with Huawei Technologies Co., mishandled the packages because of changes FedEx made to comply with the Trump administration’s crackdown on Huawei, according to a person familiar with the matter.

聯邦快遞官網：

秉承最嚴格的安全、道德和專業標準

聯邦快遞中國在網站上這樣介紹自己：FedEx Corp.屢次獲選為全球最受推崇和信賴的僱主，旗下40多萬團隊成員均以「絕對、正面」的態度，秉承最嚴格的安全、道德和專業標準，通過滿足客戶和社區需求。

然而，聯邦快遞服務中國市場長達35年的老牌快遞公司，種種行為似乎與其官網的要求並不相符。

2007年，老畫家馬永強創作的6幅反映「嫦娥一號」的畫作通過聯邦快遞投寄時，也無緣無故丟失。

後來在聯邦快遞總部的追查下，不到1小時就將「丟失」的畫作找回。

創始人是退役老兵

據聯邦快遞官網顯示，聯邦快遞創始人弗雷德里克·W·史密斯（Frederick W. Smith），1944年出生於美國密西西比州馬克斯，1966年獲得耶魯大學學士學位，並在畢業後應徵入伍，1966年至1970年期間在美國海軍陸戰隊服役。

Born in 1944 in Marks, Mississippi, Smith earned a bachelor’s degree from Yale University in 1966. He served as an officer in the U.S. Marine Corps from 1966 to 1970.

據悉，費雷德里克曾在越南戰場服兵役，獲得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勳章。

從越南戰場回到美國後，弗雷德先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心，隨後又創辦一家名叫「隔夜快遞」（Overnight Express）公司，就是現在的「聯邦快遞」。

（聯邦快遞網站截圖）

劇環球網報導，在成長過程中，「聯邦快遞」堪稱奇蹟，不僅迅速融到了大筆資金，而且在美國國內的商業擴張速度也非常快。

有人說，這是美國金融大資本在背後的支持，也有人說這是美國高科技企業迅猛發展後，美國需要這樣一個「隔夜快遞」公司。

聯邦快遞網站稱，在1971年創立聯邦快遞後，弗雷德里克一直積極支持全球航空業的監管改革、自由貿易以及「開放天空協議」。

Since founding FedEx in 1971, he has been an active proponent of regulatory reform, free trade, and 「open skies agreements」 for aviation around the world.

聯邦快遞在中國「水土不服」

據悉，作為全球物流業巨頭之一，聯邦快遞很早就開始了其在亞洲，尤其是中國的布局。

1984年，聯邦快遞以中外合作的方式進入中國，在上海設立辦事處，主要通過代理商利用商務航班為中國市場提供服務。

(聯邦快遞中文網站截圖）

1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛中國與美國的貨運航空公司——常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

此後，聯邦快遞不斷拓展其在中國的直航業務，國際業務不斷擴大。

1999年，聯邦快遞選擇天津「大田」作為其在中國的獨家代理，並與天津大田集團成立合資企業——大田-聯邦快遞有限公司。

2007年之前，聯邦快遞在中國只開展國際快遞物流業務。

聯邦快遞在2007年完成合作夥伴大田集團國內快遞業務的收購後，也推出了國內快遞服務，與順豐等國內快遞公司開始了正面對決。

這次收購，為聯邦快遞大量增加員工並擴大覆蓋區域，截至2018年，聯邦快遞在華員工規模在10000人左右，覆蓋400多個城市。

雖然聯邦快遞的國際業務做得不錯，但在中國國內物流方面，聯邦快遞顯然有些「水土不服」。

由於近年來網購推動物流行業飛速發展，聯邦快遞在中國快遞市場的份額非常低。

重慶市郵政寄遞事業部一位高層人士表示，在國內物流貨運市場上，聯邦快遞的影響力或者聲音差不多等於「零」。

他表示，「國家隊EMS，京東、韻達、順豐、韻達、圓通、申通、百世.......隨便說一家國內快遞物流企業名字，無論是服務，還是效率、寄件量，聯邦快遞都遠遠不如他們。

」

公開資料顯示，2018財年聯邦快遞實現營收603億美元，位列《財富》雜誌世界500強企業排行榜第155位，居於中國郵政集團公司（以下簡稱「中國郵政」）、德國郵政敦豪集團（DEUTSCHEPOST DHL GROUP）以及美國郵政（U.S. POSTAL SERVICE）之後。

（《財富》雜誌世界500強榜單截圖）

2018年1月，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良曾對《中國經營報》表示，「在過去一段時間，非常多的本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭，我覺得這方面已經走到頭了，重要的是怎樣提供好的服務，滿足客戶才是我們未來發展的重點。

比如，為客戶信息等隱私保密將是未來發展的一個走向，聯邦快遞也非常重視。

」

不過，從「錯投」華為包裹事件來看，聯邦快遞似乎並未履行承諾。

編輯：胡雨濛

來源：每日經濟新聞、FedEx、環球網、36氪、金融界

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