江淮老總嗆聲：給蔚來代工一直挨罵，「新事物摔跟頭沒關係」

因為創始人自帶的大咖光環，蔚來自誕生日起，就一直活在大眾的聚光燈前。

它的每一次發聲、每一次大動作，都會迅速登上各大汽車媒體頭條，強大的營銷能力幫助它占據造車新勢力的絕佳中心位。

而邀請傳統車企江淮作為代工廠的消息一直飽受爭議，輿論雙方爭持不下，一大波人質疑江淮的製造能力不能滿足蔚來的高端產品定位；另一小波人則力挺江淮，看不懂這家低調務實的車企為何要跟不靠譜的網際網路造車產生關係。

反正各執一詞就差掐起來了。

隨著ES8首批交付期限的到來，全體目光開始轉向蔚來，這是它證明實力的直觀方式。

5月份有記者「暗訪」江淮工廠，稱稱「整座工廠十分安靜……車身車間的生產線並沒有啟動…….物流區內見不到工人……」，言下之意蔚來ES8的量產遇到了問題。

很明顯，交付延期這種問題基會觸犯全員的敏銳神經，包括一堆等著看蔚來打臉笑話的吃瓜人。

江淮作為代工廠，也逃脫不了被吐槽的境遇，媒體犀利殘忍的用詞讓江淮董事長安進這位頭髮泛白的老人感到寒心與不可理喻。

6月15日，蔚來創始人李斌在合肥江淮蔚來工廠組織了一場小型見面會，對媒體開誠布公的回應質疑。

在見面會上，安進帶來了一厚疊材料，全是媒體對二者的負面報導，主要是對江淮的公開diss，包括一些「標題黨」式的新聞稿：《江淮代工的問題快把李斌問哭後，蔚來汽車挖來沃爾沃技術大咖》,《塑料友情？找江淮代工後，蔚來將在上海嘉定自建基地》……

他哭笑不得，對在場媒體表示：「江淮給蔚來造車，怎麼就干不好了？」

身居高位的董事長安進雖然很坦率地面對這些社交媒體上的「罵名」，但他內心的痛楚想必累積多時，卻無處傾訴，他沒法決定媒體怎麼說，而大眾的閱讀神經極易被負面消息挑撥，好印象的塑造是壞印象的10倍難度。

今天，我們理性梳理一下這兩家車企的關係，為他們「正名」。

首先，關於ES8交付延期的問題。

先還原蔚來為消費者承諾的交付日期，201 7年11月的NIO DAY時，蔚來承諾2018年上半年開始逐步交付，後來小範圍用戶面對面時說過，4月底開始小批量內部交付，5月底200號以內用戶小批量交付，後面才是外部用戶批量交付。

實際生產情況是，江淮蔚來工廠2016年10月動工，2017年下半年投入使用，截止到2018年6月中旬，累計下線蔚來ES8近600台。

5月底向內部員工交付10台車之後，蔚來ES8將在6月底向前550號預定用戶交付，按照蔚來的交車規則，最終蔚來將在6月底交付「幾百台」。

和當初承諾相比，對於200號以內的用戶，有一個月的影響，但200號以後的用戶目前還沒有影響，所以不存在一推再推的難產問題。

蔚來ES8是純電動、全鋁車身的新物種，補貼前45-55萬的中高端SUV。

把這樣一款車規模生產，要保證質量穩定，產能順利爬坡，大手筆購買世界最先進的生產設備還遠遠不夠，供應鏈、團隊管理的複雜性可能遠超預期。

這對工廠的製造能力，甚至雙方的合作都提出了很大挑戰。

對於江淮而言，在不到2年時間裡打造一座全鋁車身工廠是巨大的挑戰。

在安進看來，新品牌、新工廠遇到問題是正常的，需要一個容錯機制，而大眾沒有給蔚來、江淮任何空間。

蔚來作為造車新勢力中期望值最高的一家，在聚光燈下暴露的十分充分。

外界一方面拿著放大鏡審視蔚來，另一方面，對於製造業一些司空見慣的常識選擇性忽視。

比如大眾等品牌在中國也經常延期交付，卻沒有帶來過分關注。

安進說：「這不是對和錯的，一個新鮮生物需要有這個過程，摔幾個跟頭沒關係。

」

高中政治講，新生事物的發展軌跡是循環上升的，出現偏差是司空見慣的事情。

不過行業內「潛規則」不是讓消費者為企業「摔跟頭」買單的藉口，只是消費者需要做到「不雙標」，給新事物多些寬限時間，不要一上來就給判死刑。

其次就是蔚來自建工廠的問題。

是否是對江淮的不信任，要自立門戶？這就完全是無稽之談了。

2017年6月，在雙積分政策的刺激下，江淮與大眾簽約建廠。

2018年2月，蔚來也宣布在上海嘉定選址自建工廠。

蔚來和江淮如今都不是對方唯一的合作方，關於「塑料友情」等不合傳聞驟起。

李斌解釋說，自建工廠主要是出於品牌獨立性的考慮。

與江淮合作生產，「蔚來」無法作為獨立的品牌上工信部的目錄，車尾總要掛上「江淮蔚來」的標識，就是第一批車主的新車尾部會有「JAC NIO」的字樣，「雖然從第一天開始，我們就不否認是江淮幫我們生產，但也沒必要把我們出生的醫院都寫在臉上吧。

」李斌對這一點要求表示有些委屈。

值得一提的是，蔚來與江淮的合作，並不是傳統的代工模式——代工廠按照品牌方的設計生產，「連個螺絲釘都不能動。

什麼都是老老實實。

」安進說。

江淮與蔚來是合作研發，量產發現問題，會把工程師請過來修改設計，工廠有一定「當家做主」的權力。

蔚來之所以堅定不移的選擇江淮作為合作夥伴，並且賦予江淮一定研發權力，李斌自稱有四點原因。

最初聊合作就有5家企業在談，兩家合資豪華品牌，三家中國品牌。

「最後選擇江淮，一是，江淮的決心。

江淮希望通過這件事實現網際網路+的創新，它把這當成是戰略選項。

二是，江淮願意投資建一個全新工廠。

別人就是改造生產線。

三是，我跟江淮團隊，從安（進）董開始，到項（興初）總，到嚴（剛）總的互相信任有關係。

四是，江淮是一個有進取心、上進心且穩健務實的公司。

」

二餅點評

務實的江淮找了創新的蔚來，雙方的願景非常統一，就是衝著做成一個世界先進水平的新事物而奮力奔跑。

能否得到預期效果，需要消費者的鞭策，需要政策不遺餘力的支持，最終也需要市場給出答案。