美國MMH：2016年全球20強叉車供應商排行榜

中國叉車網（www.chinaforklift.com）重要說明：　　2016年中國機動工業車輛製造企業五類叉車銷售量累計達到370，067台，與2015年同期相比銷售量上升了12.95%，從該排行榜中我們可以看出，該雜誌社把國內的合力、杭叉、中力、龍工四家企業列入排名，其中合力、杭叉兩大叉車公司的排名都有不同程度的提升，合力由去年的第八名上升到第七名，杭叉由去年的第十二名上升到第九名，另外中力EP由去年的第十六名上升到第十四名，但MMH對中力EP的統計依據是設備銷售收入達到2億美元，MMH沒有考慮到中力的設備中除美國工業車輛協會的叉車分類中的七類設備外還包括其它設備。

　　雖然該雜誌社已注意到國內叉車製造企業的發展，但還是未能真實反映全球工業輛的排名，引用中國個別製造商數據有較大出入，經中叉網所獲得的權威數據顯示，中國柳工Liugong 2016年收入為5.5億人民幣（約合0.82億美元），位列18名；美科斯Maximal 2016年收入為5.2億人民幣，（約合0.77億美元），位列19名。

其中，柳工叉車藉助集團的營銷網絡，其叉車業務也實現了國際化的發展，為應對市場衝擊柳工推出新產品，如：C系列叉車、鋰電池叉車。

　　因本次排名中該雜誌社首次增加了科尼Konecranes與曼尼通Manitou兩家公司，雖江淮JAC 2016年收入為5.1億人民幣（合約0.75億美元）較2015年還有所增長，但都已不在此次全球20強叉車供應商排名中。

　　中國進入全球20強的企業中，在國際上的影響力不斷加強。

2017上半年中國工業車輛銷量達到242907台，比2016年同期增長34.22%，其中電動叉車2017上半年銷售總量達到了91837台，比去年同期增長59.36%，電動叉車占工業車輛銷量的37.81%，倉儲叉車繼續保持增長。

主要以專注倉儲物流搬運設備的寧波如意股份有限公司、浙江諾力機械有限公司在2016年的銷售額都已超過0.7億美元（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛），這兩家公司在未來都有可能衝擊全球前20強。

中國還有浙江吉鑫祥叉車製造有限公司、中聯重科安徽工業車輛有限公司2016年的銷售額都已接近0.7億美元，這兩家公司也會在不久的將來衝擊全球前20強。

　　中國叉車網（www.chinaforklift.com）為叉車行業媒體，有必要讓全球行業人士了解中國的工業車輛現狀，因此本次排名做了一些必要的修改。

　　和往年一樣，美國現代物料搬運雜誌，因為種種原因，依然未能將瑞典卡爾瑪和中國三一公司納入排名。

　　以上說明，僅供行業人士參考！　　以下正文由中國叉車網（www.chinaforklift.com）翻譯自美國《MMH現代物料搬動》雜誌，在譯文中並未做任何修改。

導語：物料搬運設備行業內不斷進行的收購、重組促使行業發展出現新常態，全球頂級叉車供應商的排名也因此發生巨大變化，排行走勢與預判出現較大差距。

今年的全球20強叉車供應商排行榜名單十分之特殊，甚至可以說在美國《現代物料搬運》雜誌（Modern Material Handling，MMH，以下簡稱《現代》雜誌）70多年的歷史中都是極罕見的。

儘管榜上有名的各家企業名稱依然是大家耳熟能詳的，但從今年排行榜統計起始，《現代》所推出的兩大排行榜的組成就發生了極大變化。

豐田收購了系統集成商Bastian物料搬運系統集成方案公司（Bastian Solutions）以及荷蘭范德蘭德工業公司（Vanderlande Industries），凱傲集團則收購了德馬泰克（Dematic）公司，而德馬泰克在《現代》全球20強系統集成商排行榜上名列第三。

　　業內這種大型併購、重組已經構成了行業發展的新常態，打破了之前的格局。

對此，美國工業車輛協會（ITA）現任主席、豐田物料搬運設備北美公司總裁兼執行長Brett Wood表示新格局代表了新機遇。

「我更傾向於將這種態勢看作是行業發展2.0加強版，」他說道，「過去的收購大多數都是同行內部的融合，例如叉車製造商就收購其他的叉車製造商，而汽車生產廠就收購其他的汽車生產廠。

現在不同了。

新格局下，我們看到不同行業領域之間開始出現收購。

這是物料搬運設備行業內首次出現跨行業的企業融合。

」　　Wood還說道，「加強版」也未必能準確地概括這種現象。

這種跨行的併購是一種真正的融合，是科技與產品之間的融合，同時也是科技、產品與客戶需求的融合，蘊含著「一站式」生產、銷售、服務的理念。

　　「在不遠的將來，客戶在倉儲運營過程中僅需要同一家供應商合作，就可以獲得他們想要的一切，包括設備，包括系統，包括技術服務支持，」Wood說道，「這對於客戶來講是極好的消息，他們可以與一家或兩家供應商維繫緊密的合作關係，在不需要操心物料搬運方面的需求之後，客戶得以集中所有精力來進行生產經營。

」　　與此同時，2016年的全球叉車行業可謂是卯足了勁向前發展，達到了一個新的發展小高峰。

2016年全球叉車訂單量達到1,182,000台，與2015年相比增長了7%，創造了新紀錄。

全球20強叉車供應商的表現更是直接地反映了這種強勁的發展勢頭，榜單上部分公司實現了兩位數的業績增長。

　　「我相信大家應該都沒有料到這種態勢，」Wood說道，「2016年全球頂級叉車供應商的表現著實超出了我們的預期。

事實上，我們直到現在都覺得可能會出現增長放緩的局面，行業發展畢竟存在著周期性，但現況卻與我們的預測大相逕庭。

」

·榜單十強詳析　　 1.豐田自動織機株式會社（TICO）再次榮居榜首，銷售收入達到了85.63億美元。

豐田對其物流領域進行了企業重組，集團因此重估了2015-2016財政年度的銷售收入，去年榜單上所列明的83.46億美元需要修正為85.59億美元。

亦因如此，豐田2016-2017財政年的銷售收入與上一年度持平。

　　此次豐田物料搬運設備的凈銷售額達到了10015億日元，下滑了3%，大部分原因要歸結於外匯浮動的影響。

不過，豐田在歐洲、日本及其他地區市場上的設備銷售量有所提升。

據豐田自動織機株式會社的一名發言人表示，全球的物料搬運設備市場整體上將保持繼續增長的態勢，儘管日本地區的設備銷售量與前一個財政年相比不分上下，但歐洲、北美地區的設備銷售量保持了增長，中國市場也已經從低迷狀態恢復。

另外，豐田發言人表示，通過收購Bastian物料搬運系統集成方案公司（Bastian Solutions）以及荷蘭范德蘭德工業公司（Vanderlande Industries），豐田對集團的物流業務進行了結構重組，旨在更進一步加強豐田在全球物料搬運設備及方案市場內的話語權。

　　2.榜單第二位仍是凱傲集團，銷售收入達58.79億美元，增長了4%。

在2017年早起，凱傲集團在北美市場上推出了五款全新「林德」「寶驪」品牌的叉車產品。

「我們發布新產品及相關技術服務方案已經達到了前所未有的高速、高效，」凱傲集團北美公司總裁兼執行長Vincent Halma說道。

凱傲近期還宣布，計劃擴充其北卡羅來納的工廠，到2020年將容納12000台叉車。

該工廠在2015年的叉車數量為3000台。

　　3.三菱-力至優叉車有限公司上升三個位置，從去年的第六位來到了榜單第三。

2017年1月，三菱-力至優叉車有限公司收購了去年榜單第七名UniCarriers公司，使其成為了三菱-力至優的全資子公司，也因此三菱-力至優提交的銷售額並非最終數據，而是基於對2016財政年的修正。

　　4.三菱和UniCarriers公司的強強聯合使得永恆力集團跌出了榜單前三，來到了第四位。

但實際上，永恆力集團在2016年的發展態勢極為強勁，其銷售收入年增長率以美元計達到了8.5%，以歐元計則達到了12%。

叉車訂單量達到了109200台，增長了12.5%；設備生產量達到了106300台，增長了16.6%。

另外，永恆力擴大了集團在全球的銷售及服務網絡，目前在36個國家裡開設了網點。

　　「2016年，永恆力集團在各個領域的表現都可圈可點，所有的關鍵績效點都有效把握，實現了高效增長，」永恆力董事長Hans-Georg Frey說道，「集團最主要的增長驅動是新車業務及物流系統事業部。

我們的凈銷售額及來料訂單量超過了30億歐元的標杆，這在集團發展史上尚屬首次。

」　　5.科朗設備公司2016年銷售收益增長超過了10%，銷售收入達到了30億美元，排在榜單第五位。

　　6.海斯特-耶魯物料搬運設備公司此次所統計的銷售收益為25.7億美元，與上一年度持平。

公司發言人表示：「2016年，公司發展面臨著大環境的考驗。

與2015年相比，設備的產出率較低，銷售價格受到不利因素的影響，美元愈發強勢，銷售方面市場朝著較低價格的叉車產品轉變，這些都對我們的銷售收入產生了不少影響。

」　　2016年4月，海斯特-耶魯以6100萬美元的價格收購了博索尼公司，也從一方面抵消了海斯特-耶魯叉車收入的下滑。

博索尼是義大利知名的叉車屬具製造商，產品品牌為博索尼·奧拉茂（Bolzoni Auramo）以及Meyer。

截止到2015年9月30日之前的12個月，博索尼的銷售收益為1.526億美元，已整合到海斯特-耶魯公司的帳面。

收購完成後，博索尼仍獨立運營叉車屬具業務，保有自己的管理團隊及董事會成員。

　　7.中國安徽叉車集團以銷售收益增長2.3%的成績位居榜單第七。

2016年，安徽叉車集團（叉車品牌為合力，「Heli」）推出了全新品牌——CHL，主要面向新興市場。

安徽叉車集團叉車銷售量達到86625台，增長了16%。

　　8.斗山工業車輛公司實現了大幅增長，銷售收益達到7.81億美元，增長幅度逾10%，從榜單第十一位上升到了第八的位置。

　　9.中國浙江杭叉集團股份有限公司銷售各種型號叉車82350台，銷售量增長23%，總收入增長將近10%，從2015年榜單第十二位來到了第九位，再次邁入前十的行列。

2016年，杭叉集團在中國上海證券交易所掛牌上市。

杭叉發言人表示，有賴於中國政府的利好政策，像供給側改革等措施，中國的製造行業正在快速回暖，國內需求潛力已被激發出來。

　　10.克拉克物料搬運公司2016年發展平穩，與上一年度銷售額持平，保持了榜單第十的成績。

2016年是克拉克公司成立100周年。

克拉克設備銷售與市場營銷事業部副總裁Scott Johnson表示，公司保持了穩定增長的態勢，全球製造平台包括在中國、韓國、美國萊剋星頓的製造廠，公司北美總部目前擁有六種叉車類型的製造能力。

2017年，克拉克準備推出幾款全新的叉車產品。

·各地區增長情況　　全球工業車輛統計協會（WITS）對叉車銷售量實行按季度及按月份的追蹤、統計，且將全球市場分成六個貿易組來進行計算，分別為北美、巴西、日本、韓國、歐洲及中國。

　　根據WITS在2016年的統計結果來看，全球叉車訂單量在2016年增長了7.5%，叉車裝運量則上升了8.3%。

這一數據與2015年的訂單量及裝運量持平，與2014年相比則增長了8%。

　　在WITS的統計數據中，我們可以看到：　　在幾個地區中，歐洲占據最大的市場份額——35%，也實現了最大的年度增長，增長率首次突破了兩位數，達到13%。

叉車訂單量增長了47000台，裝運量則增長了55000台，增長了15%。

　　美洲地區經過2015年的全面增長之後，2016年增長態勢放緩，訂單量達到281000台，目前占據了24%的市場份額。

　　對比於歐洲市場的強勁增長勢頭，亞洲地區目前占有全球叉車訂單量及裝運量的38%，比近些年來高達40%的占有量略有下滑。

儘管總收益去年下跌了6%，但亞洲地區叉車訂單量及裝運量上漲了7%，依然是最大的市場區域。

　　叉車銷售方面，第三類叉車（實心胎電力手動叉車/手動叉車）訂單量增長14%，裝運量增長16%，增長率約為其他類型叉車的兩倍。

第四、第五類叉車（內燃叉車）的訂單量及裝運量則分別增長了2%。

全球叉車市場

全球叉車市場
地區	訂單量	裝運量
2015年	2016年	增長百分比	2015年	2016年	增長百分比
歐洲（53個國家及地區）	372,321	420,909	12.7%	359,096	413,590	15.2%
美洲（55個國家及地區）	277,542	281,044	1.3%	259,907	263,646	1.4%
亞洲（43個國家及地區）	413,777	444,251	7.4%	409,630	440,186	7.5%
非洲（56個國家及地區）	16,337	16,156	-1.1%	16,950	16,285	-3.9%
大洋洲（29個國家及地區）	18,903	19,738	4.4%	18,641	19,150	2.7%
共計（236個國家及地區）	1，099,880	1,182,098	7.5%	1,064,224	1,152,857	8.3%
數據來源：世界工業車輛統計協會（WITS）

·電動叉車保持強勁勢頭　　數十年來，電動叉車與內燃叉車間的銷售比率並不平穩，各有領先與落後的局面。

但最近幾年裡，電動叉車開始慢慢顯示出其強勁勢頭，漸漸占據市場主導，業內專家也表示電動叉車銷售額在不斷增長，不再可能出現低於內燃叉車的情況。

2015年，電動叉車銷售額增長了8%；2016年，電動叉車銷售額則增長了11%。

2015年，內燃叉車銷售額下跌了10%，2016年則出現些許回升，銷售額增長了2%。

全球範圍來看，電動叉車目前占了總銷售量的62%，比2015年60%的占有率又有增長。

　　在北美洲地區，電動叉車2015年在這一地區的占有率為63%，本身就已經是新的記錄，而來到2016年電動叉車的占有率則達到了65.5%。

北美電動叉車銷售額增長了6%，內燃叉車銷售額則下跌了5%。

內燃叉車銷售額的下跌大部分集中在第四類叉車——室內空心胎叉車設備，下跌了11%，第五類叉車產品銷售額與上年持平。

　　相比第一、第四及第五類較大型的平衡重叉車設備而言，第二、第三類小型室內倉儲用電動叉車設備的銷售量增長也更為明顯。

「我認為這體現了非常重要的發展趨勢導向，」美國工業車輛協會（ITA）現任主席、豐田物料搬運設備北美公司總裁兼執行長Brett Wood說道，「從全球市場來看，第二、第三類倉儲叉車之前占了42%的市場份額，如今則達到了45%的份額。

在過去幾年裡，我發現基本上是每年都會有1%的變化。

如果我們說的是100萬台叉車，那基數很大，單單說3%的變化，就跟秒針走了一步一樣，似乎不引人注目。

細想想，這種一步步的變化十分驚人。

」　　Wood預測，電動倉儲叉車設備將會保持持續增長的態勢。

不過，由於電子商務及可持續發展利好政策的刺激，歐洲及北美地區市場將會更側重發展電動設備，而新興市場上還是會更加倚重內燃叉車及平衡重叉車。

　　Wood還指出，一方面電動叉車和內燃叉車在不斷爭搶市場份額，另一方面，可替代能源——例如鋰離子電池及燃料電池也實現了長足的進步。

「幾年前我並不看好燃料電池設備，但我發現燃料電池叉車設備開始展現出更多的吸引力了，」他說道，「現在有必要注意一下這些可替代能源所潛存的發展機遇。

」·榜單後十位詳析　　截至發稿日，排在榜單後十位的幾家公司無法提供準確的銷售收益額，《現代物料搬運》雜誌沿用了2015年的數據，這些公司包括排在第12位的現代重工有限公司、第15位的科尼重工、第16位的中國龍工叉車有限公司、第18位的胡比特克斯（Hubtex）及第19位的Paletrans公司。

　　排在第11位的小松設備公司2016年的總收入下跌了將近19%，下滑兩個位置，跌出了前十。

而來自愛爾蘭的康姆比設備有限公司則上升一個位置，來到了第13位。

康姆比主要製造四支點叉車、側移式叉車及跨腿裝載機，2016年公司銷售量位4350台，增長7%，總收入則比前一年增長了11.5%。

2016年，康姆比還推出了全新的萬向叉車、站駕式前移式叉車產品。

　　榜單中增長勢頭最為強勁的企業當屬排在第14位的中國浙江中力機械有限公司。

中力2015年叉車銷售量達到32000台，銷售量增長了33%，總收益2億美元，提升了25%之多。

　　法國企業曼尼通公司則成為今年的榜單新秀。

2016年，公司生產5566台叉車產品，比2015年增長了10%。

工業車輛銷售額總值1.36億美元，年增長18%。

曼尼通計劃將向北美地區市場推出14款工業叉車設備。

曼尼通美洲公司在美國開設了三家製造廠，將在2017到2018年推出這些新車型。

　　榜單最後是印度Godrej & Boyce製造公司，2016年該公司銷售3088台叉車設備，與前一年相比增長了將近22%。

Godrej & Boyce製造公司發言人表示，公司的物料搬運設備事業部銷售額增長了7%，而公司總收益額則增長了13%。

「印度的國內生產總值去年增長了7.2%，幾大市場領域像汽車製造、零售業都實現了增長，」他補充道。

·排名依據　　符合《現代》雜誌每年20強排名資格的公司必須製造、銷售美國工業車輛協會所列出的七種車輛類別中的一種（至少為一種），主要包括電動叉車、窄通道電動叉車、電動/手動叉車、實心胎內燃叉車、空心胎內燃叉車、電動內燃牽引車及全地形越野叉車。

　　排名依照每家公司最近財政年度內機動工業車輛方面的收入。

所有數據的換算以2016年12月31日的外匯率為準。

·美國工業車輛協會的叉車分類　　美國工業車輛協會分別按照發動機類型、適用操作環境、操作姿勢及設備性能等方面，將叉車分為七大類，其中包括：·第一類：電動叉車，配置氣動輪胎或減震輪胎；·第二類：窄通道電動叉車，配置實心輪胎；·第三類：電力手動叉車/手動叉車，配置實心輪胎；·第四類：內燃坐駕式叉車，配置減震輪胎，適用於硬質路面、室內操作；·第五類：內燃坐駕式叉車，配置氣動輪胎，適用於不平地表、室外操作；·第六類：電動或內燃驅動站駕式叉車，可拖曳至少1000磅的物料，不用於物料提升；·第七類：一般只配置柴油發動機、氣動輪胎，適用於全地形室外操作。

　　鑒於物料搬運的應用過程中，主要用到第一類到第五類，也主要是在室內進行操作，因此《現代》雜誌在供應商排行榜表格中只規定了前五類叉車設備。

2016年全球20強叉車供應商排行榜（MMH排名）

2016年全球20強叉車供應商排行榜（中國叉車網修正後排名）