三星、樂金競相開發VR專用顯示器 解析度、反應速度將是決勝關鍵

三星、樂金競相開發VR專用顯示器 解析度、反應速度將是決勝關鍵

虛擬現實(VR)所引發的技術革命即將開始。

虛擬現實被認為是下一代的行動裝置，有機會像筆記本電腦跟智能型手機一樣，成為人手一台的普及產品。

對三星電子(Samsung Electronics)和樂金電子(LG Electronics)來說，虛擬現實也是可以取代智能型手機的下一項新事業，但是為了領先占據虛擬現實市場，就必須早一步擁有解析度更高、反應速度也更快的面板技術才行。

根據韓國經濟報導，虛擬現實可應用在遊戲和教育等多樣領域，市場前景看好，預計2016年的市場規模約可達到100億美元，且5年內將擴大7倍以上。

所以三星、Google、Facebook等IT業者們，都一致地將虛擬現實當作未來的發展目標。

不過，目前VR裝置的難關卡在畫質。

以現在市面上所推出的產品而言，只要看3分鐘就會感覺頭痛，這是因為要在不到20公分大小的顯示器上，要作出能覆蓋整個人眼視野的畫面。

所以，要生產質量好的VR裝置，在解析度方面必須比智能型手機面板高很多才行。

專家認為，VR裝置用的面板必須比超高畫質(UHD)級OLED(約500ppi)高3倍以上，才能消除暈眩感。

除了解析度之外，顯示器的反應速度也必須更快。

目前的顯示器容易發生殘影，因此要加快畫面處理速度。

由於虛擬現實就在眼前展開，即使有一點殘留影像，眼睛也會不舒服而產生暈眩。

專家認為，若將反應速度提高到目前最高階智能型手機速度的2倍，就可以解決這個問題。

業界曾經認為OLED要進入量產是不可能的事，不過由於智能型手機的登場，打破了這個刻板印象。

三星電子為了要製造顯示器更薄更鮮明的智能型手機，督促三星顯示器(Samsung Display)研發OLED，在2010年推出搭載OLED面板的Galaxy S系列。

當時業界的評論認為，智能型手機讓OLED的研發提早了5年。

有此經驗的三星顯示器和樂金顯示器(LG Display)為了VR裝置的研發，正在快速的運作。

不止已確定相關的技術，連專用產線的投資也正在評估中。

三星正在研究中的VR專用面板，本質上類似智能型手機用的顯示面板，但採用可在玻璃或塑料基板上畫出更精密迴路的技術，以此改善畫質。

業界傳聞，三星顯示器已經接到三星電子和Sony等VR業者對更高畫質OLED的需求，目前正與設備和零件業者一起研究，並也正在檢討是否應追加投資。

樂金則正在研究以矽晶圓(silicon wafer)取代現有塑料和玻璃基板的方式。

目前傳出，樂金顯示器正在審慎考慮是否在慶尚北道龜尾正在建設中的新OLED工廠里，設置使用矽晶圓的VR顯示器專用產線。

除了顯示器之外，若要VR普及，還有許多需要克服的地方。

為了以網絡傳輸超高畫質的VR內容，必須將目前的普遍傳輸速度從4G提升到快1,000倍以上的5G。

還有，雖然三星和樂金等已經推出虛擬現實相機，但是對於拍攝虛擬現實影像的相機技術還是不足。

最難克服的還是技術層面，不過專家們認為，VR將扮演和智能型手機一樣的催化劑角色，將使各種技術產生大躍進。

顯示器業界高階人士表示，只要有需求，相關技術就會進化到符合該需求，並表示，虛擬現實將促進顯示器和通訊等相關技術更加快速的發展。

DIGITIMES中文網

樂金以車用零組件、OLED事業全力追趕三星

因智手機事業落後一度低迷的樂金集團(LG Group)，正透過車用零組件、電池、有機發光二極體(OLED)等新事業領域全力追趕三星集團(Samsung Group)，在電池與OLED領域已經居領先地位。

朝鮮日報報導，三星電子(Samsung Electronics)與樂金電子(LG Electronics)在車用零組件領域拚搏正火熱。

三星公開汽車專用軟體Samsung Connect Auto，可在車輛行駛間連結網絡欣賞音樂、電影，或用手機確認車輛所在位置等；樂金則與英特爾(Intel)共同發表應用5G技術的車用資通訊系統(Telematics)研發計劃，將以高速網絡研發車用電裝零組件。

早在1980年代三星與樂金就在家電領域互相競逐，1990年代後三星在手機、半導體業勝出才算告一段落。

不過據產業研究院研究委員朱大英(譯名)表示，樂金因智能型手機事業低迷而急於挑戰新事業，雙方在車用零組件、電池、有機發光二極體(OLED)等新事業領域正在形成新競爭關係。

樂金在電池與OLED領域已經居領先地位。

根據市調機構Navigant Research在2015年底發表的《全球電動車電池製造商競爭力評價》，樂金化學(LG Chem)榮登第一，三星SDI(Samsung SDI)落後日本Panasonic屈居第三。

車用電池是電動車的核心零組件，樂金化學已經為通用汽車(GM)、戴姆勒(Daimler AG)、奧迪(Audi)等全球20多家車廠供應電池；三星SDI客戶較少，但包含BMW與福斯汽車(Volkswagen)等10多家車廠。

此外，下一代顯示器OLED也是由樂金率先量產。

三星雖然具備相關技術，但仍在等待OLED電視市場達到一定規模，才會推出產品。

外界認為，樂金能再度成為三星的對手，是因為三星發展新事業較為遲緩。

韓國西江大學電子工學系教授鄭玉鉉(譯名)表示，三星將人力與資金集中在創造龐大利潤的半導體及手機部門，因應新事業的速度就比較緩慢。

以車用零組件為例，樂金電子2013年7月成立車用零組件(VC)事業本部，反觀三星到2015年12月才成立電裝事業組。

不過三星仍對技術充滿自信，有關人士表示成立車用零組件事業組是為了加快自動駕駛車等未來型車輛的研發速度，實際上各關係企業已充分掌握車用技術。

Kiwoom證券研究員指出，車用零組件事業屬於B2B領域，最重視在業界的評價與可靠度，因此三星如果不利用購併手段，會很難趕上樂金。

然而專家對於雙方的競爭仍樂觀其成，表示競爭關係會刺激兩家企業的技術實力快速提升，將有助韓國站上該領域的中心位置。

DIGITIMES中文網

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