運營商對設備商說：先來談談5G的網絡效率而不是那些古怪的服務吧

圖1、5G被認為應用廣泛

一個強有力的供應商和一個腳踏實地的電信公司之間的分工很少像現在這樣被擱置被混淆。

在中國設備巨頭華為上周在倫敦舉行的2017全球移動寬頻論壇會議上，來自華為的執行長胡厚崑先生在會上稱，將農場動物和其他愚蠢的東西連接到5G網絡將帶來數十億美元的新服務收入。

幾分鐘後，沃達豐首席技術官Johan Wibergh在同一個舞台上向觀眾表示，5G概念被「過度炒作」，這就像是一個客戶當著一個旅行推銷員的面砰地一聲把門給關上了。

在華為移動寬頻論壇活動的兩天時間裡充滿了對5G的質疑。

英國電信公司英國電信集團執行長加文·帕特森（Gavin Patterson）向與會者表示，他和其他執行長正在「努力」爭取找到下一代移動技術的商業應用場景。

而沃達豐集團和德國電信股份公司的高管們在下午的分組討論會上對這家最炙手可熱的技術公司（華為）的會議發起人表示不滿。

沃達豐網絡戰略與架構主管Santiago Tenorio回應他的老闆的話時說：「我們應該停止談論關於5G的廢話」；而德國電信的5G執行項目經理Antje Williams堅持認為5G新無線電（5G NR）的標準採用的是最廣為人知的技術，並不是特別具有革命性。

圖2、飛機計程車－－5G的「古怪」應用

（圖2是華為在本次全球移動寬頻論壇上展示的幾項5G應用技術之一：據杜拜交通部門稱，到2030年，公民出行乘坐這種飛機計程車的將占到了四分之一，但是屆時5G是否已經讓位給了6G就是另一回事了...）

也許運營商不會放棄5G，但他們最現實最優先考慮並不是那些古怪的5G應用所帶來的短期的收入增長。

華為技術有限公司和瑞典愛立信公司（Ericsson Corp.）等電信設備廠商繼續在關注來自連網奶牛，聯網汽車和萬物互聯等應用所帶來5G的銷售機會，而移動服務提供商則開始認為5G主要是為了通過節約網絡設備和建網成本來增加所獲得的利潤 - 至少在短期內是如此的。

圖3、網際網路奶牛

這種關於5G效率的故事實際上是最令人信服的。

沃達豐首席技術官Johan Wibergh上周向與會者表示，僅5G新無線電（5G NR）的射頻部分的成本就比4G高出十倍左右。

而隨著網絡數據流量的持續增長，每比特數據的收入也在減少，運營商需要儘可能的降低建網和網絡運營成本。

中國移動有限公司的無線研究部門的首席技術官劉廣義表示：「監管機構要求運營商為用戶降低費用，同時也要提高數據速率，同時運營商也需要開始為客戶提供無限數據流量」。

劉廣義在會上解釋中國移動目前所面臨的來自各方面的壓力。

但是一個新的，更高效的無線電系統只是降低費用的一種方法。

對於大多數首席技術官來說，5G已經成為網絡和運營轉型的代名詞，其目的是使電信公司看起來更像他們所敬仰和所恐懼的像GooGle，Facebook，亞馬遜，阿里巴巴等這樣的雲端公司。

對於運營商來說，5G新無線電（5G NR）的所有魅力以及真正的5G革命將以更多的基於軟體和高度自動化的網絡形式出現。

這樣的5G網絡才有可能會及時地更容易地釋放出新的商業機會，同時這樣的網絡效率情況也會比現在的網絡要好得多。

圖4、華為給出的5G 在AR/VR中的應用

以德國的德國電信（Deutsche Telekom）為例，它已經放棄了幾年前的「領域增長（growth areas）」戰略，但仍然期望通過網絡轉型實現每年至少12億歐元（14億美元）的成本節約。

雖然高層管理人員很少將5G 網絡與負責網絡轉型的「泛網（pan-net）」項目相提並論，但是這兩者的目標存在明顯的重疊。

德國電信的5G執行項目經理Antje Williams在上周的會議中表示，「雲化（Cloudification）」是泛網（pan-net）的核心目標，同時這也是一個5G的目標。

德國電信（Deutsche Telekom）另一個優先考慮的技術是「網絡切片（network slicing）」，它可以在同一個基礎設施上運行多個獨立的網絡服務。

如果這些設想能夠按計劃實施，那麼兩者都將能夠幫助提高網絡效率。

讓人眼前一亮的東西

然而，基於網絡成本節約的投資案例缺乏明顯的讓人眼前一亮的東西。

Telenor挪威公司的執行長Berit Svendsson在近年6月份似乎暗示了這一點，當時她表示如果沒有明顯的「貨幣」收入，運營商將難以找到5G的投資理由。

但是，儘管華為對「物聯網（IoT）」所能夠帶來的收入有一些令人奇怪的預測，但運營商對於5G在推出後幾年將會帶來銷售增長表現出了越來越大的懷疑。

移動運營商和設備廠商之間的分歧也許不足為奇。

如果設備供應商能夠說服運營商5G將會提振電信業務的市場收入，那麼5G網絡將會更快地推出，從而將使這些設備供應商受益。

但是沃達豐首席技術官Johan Wibergh和英國電信集團執行長加文·帕特森（Gavin Patterson）的意見強化了這種看法：這不會發生。

Northstream諮詢集團執行長BengtNordström預測「運營商每年將網絡升級12％到15％」，BengtNordström長期以來一直懷疑5G作為運營商提升收入的機會。

「達到90％的人口使用5G可能需要等七到十年。

」

除非5G確實導致銷售額增長，否則更積極的推出時間表將會對資本密集度（資本支出占收入的百分比）產生影響，通常情況下這個比例在15％到20％之間。

如果不能說服運營商相信5G不過只是一個提升網絡效率的工具，那麼這個指標似乎不可能有任何實質性的增長。

圖5、無人駕駛價值鏈分布

儘管如此，沃達豐首席技術官Johan Wibergh顯然還是擔心當前設備廠商的言論掩蓋了5G真正的短期好處。

但是如果這些好處幾乎都是來自節約網絡成本，那麼運營商可能不希望用戶知道太多。

但是他們也不想誇大用戶對5G能做什麼的期望，因此在這方面，華為們的炒作可能無濟於事。

而對5G的炒作也可能使已經對5G技術表示懷疑的投資者和分析師的態度變得複雜。

一個明顯的風險是，投資者們忽視了網絡成本節約，而迷失在那些試圖改變消費習慣被認為是豐富的數據和收入來源的自動駕駛汽車和連接四足動物的5G營銷信息中。

目前大多數消費者都認為5G對各行各業都有用，甚至是具有經濟上的重要性，但是他們只是簡單地懷疑運營商的目的是從中發財。

向投資者展示5G（而不僅僅是5G 新無線電（5G NR）的潛在應用）如何使電信運營公司的網絡更加精簡，能夠像網際網路公司那樣具有活力，也是至關重要的。

來自愛立信和芬蘭諾基亞公司（Nokia Corp.）的高管已經承認，5G將與4G共存多年，這兩家公司也已經淡化了5G將會導致網絡基礎設施支出激增的可能性，然而，他們的營銷策略則在講述了另一個故事。

華為的執行長胡厚崑關於高效5G電信運營公司的介紹可能不像他所描繪的那樣令人興奮，但是事後，從消費者角度來看可能會更有價值些。

（完）