全球科技競爭下半場，美國輸掉與華為5G之爭後，還會輸掉什麼？

對於美國世界科技霸主地位，從來都不缺乏挑戰者，然而勢單力薄的德國、日本以及曾經的世界科技霸主的英國、法國，都再也未曾對於美國科技的壟斷構成挑戰。

直到中國經濟的崛起，這個似乎一直追求模仿的國家，並未引起美國的足夠重視，享受著中國製造為其國內3億多人口帶來的豐衣足食。

品牌100分認為，直到最近兩年中國的一系列科技創舉，才讓美國突然意識到自己的科技領先優勢正在輸給勤勞低調的中國企業和中國人民。

在中國國內，華為已經成為一家現象級的企業，更加成為全國人民引以為驕傲的科技創新巨頭。

其實，在全球範圍內，直到華為在2018年智慧型手機出貨量超過蘋果，直到全球各經濟體開始布局5G通信時代，華為和中興兩家最具全球影響力的通信設備供應商才引起足夠的重視。

美國一直引以為榮的通信專利技術和優勢，似乎一夜之間被甩在後面，猛抬頭的美國發現這個領跑者既不是美國企業更是美國的歐洲盟友企業，而是中國華為。

在5G專利方面，華為擁有絕對的專利技術優勢領跑全球。

在2G、3G和4G網絡時代，美國高通掌握著大量的行業標準必要的專利，占據了行業絕對主導地位。

但到了5G時代，中國技術後來居上了，這與華為的努力密不可分。

華為總裁任正非曾說：「高通專利費高達5%，這相當於讓所有手機生產廠商都為它打工！」 按照中國去年一年的自主品牌手機出貨量來算，高通大約收了中國廠商260-300億左右的專利費！所以，為了不再受制於人，華為在技術研發上的投資可謂「不惜血本」，每年有近900億元巨額資金投入；並且，華為在5G領域技術研發所投入的資金比高通還要多。

最終，華為的努力換來了回報，其持有的61項5G標準專利在全世界範圍內專利數量占比22.93%，位居世界第一！真正地讓中國專利技術在全球掌握了話語權。

這也就是為什麼5G時代來臨，蘋果都不一定敢對高通說不，但華為卻不怕的原因。

因此，美國在各個領域第一次輸掉了科技競爭。

這也就難怪美國開始使用一些見不得人的手段來限制華為。

然而，事實上為時已晚。

品牌100分認為，中國科技的崛起又豈止華為一家？

當美國的GPS定位系統還是幾十年前的老設備之時，中國的北斗導航系統已經悄悄地後來居上，各個方面的指標都遠遠優於美國的GPS定位系統。

北斗導航室外定位精度最高可以優於1米，室內定位精度3米。

據中國航天科工集團公司網站介紹，在衛星導航系統中，1ns的時間測量誤差將會引起0.3m的測距誤差，我國新一代導航系統的設計要求是定位精度0.1m、授時精度0.3ns。

在登月計劃上，美國更是遠遠落後於中國，雖然美國早在幾十年前就將航天員送上月球，但中國無疑在進入21世紀之後領先於美國。

要知道，美國如果重新啟動月球登陸計劃，也要重頭開始。

近日，我們的嫦娥四號成功登陸月球背面。

我國在西昌衛星發射中心成功發射了1枚火箭，該火箭發射具有非常重要的歷史意義。

火箭上搭載了一款先進的月球探測器「嫦娥4號」，嫦娥4號在太空中要完成3個重要任務。

第一實時探測月球背面的任務，第二嘗試在月球背面實現中繼通訊，第三全球第一次低頻射電天文觀測。

這些任務要完成難度非常大，這也是對我國航天技術的一個考驗。

在汽車製造領域，中國汽車企業不但一直保持追趕態勢，還在新能源領域保持著世界級的領先優勢。

而美國的通用和福特卻一直處於生死線上垂死掙扎，若不是美國政府救濟，恐怕這兩家美國汽車企業早就在地球上消失了。

目前在新能源汽車領域，中國的比亞迪、北汽、上汽、吉利等都走在世界前列。

目前，比亞迪已經陸續掌握了IGBT晶片設計、製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平台、電源及電控等環節，成為「中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企」。

可見，在汽車製造領域，中國企業有可能會在未來幾年之內甩掉落後的帽子，甚至有可能依靠新能源汽車實現領跑全球。

與此同時，中國各大專院校、科研院所以及華為、阿里巴巴等科技公司，都在專注於基礎研究，中國國內正興起基礎研究的科技熱潮。

在基因技術、量子力學、量子通信、量子計算機等方面取得了無可比擬的成果，一旦量子技術取得突破，中國必將在科技上改變世界。