牽手英特爾、公布架構路線圖，2017年的地平線要先「賺它一個億」
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雷鋒網按：余凱告訴雷鋒網，地平線不喜歡做短平快的事情，而做嵌入式人工智慧需要持久投入。
「中國的公司，沒有一家是自己做核心 IP。
華為海思是中國做晶片最好的，實際上也是買 ARM 的 IP。
你說它（嵌入式人工智慧）難不難？」
創立不到一年半的地平線，在今年的 CES 上，展示了一款與英特爾聯合研發的 ADAS 系統。
據雷鋒網了解，這是地平線首次將嵌入式 ADAS 系統實現在英特爾的 FPGA 硬體平台上。
在過去幾次公開演講中，地平線創始人余凱總會舉出類似這樣幾個例子：
比如，「像 Google、百度這些無人駕駛汽車，每開兩個小時就要找個地方散熱，因為無人車的功耗非常大。
」
比如，「平均每輛自動駕駛汽車擁有 8 到 10 個攝像頭，再加上傳感器、雷達、雷射雷達等等，每一秒產生 TB 級的數據，這種計算怎麼去處理？」
再比如，「想像一下自動駕駛這樣一個場景：一個小朋友突然橫穿馬路。
我們要把信號傳到雲端做處理做決策，這可能是災難性的，如果網絡條件不穩定怎麼辦？」
上述提到的場景，是人工智慧時代下需要解決的痛點。
地平線希望通過研發低功耗的處理器和算法軟體，提供「處理器＋算法」的嵌入式人工智慧解決方案，讓智能汽車、智能家居這類終端設備在「不聯網」（本地計算）的情況下也具有深度學習和推理決策能力。
六年前，英偉達進入人工智慧領域，如今已經成為最早一批進入這一新風口的晶片巨頭。
谷歌、Facebook、亞馬遜、百度以及絕大部分的人工智慧企業，購買的都是英偉達的 GPU 計算平台，但價格通常是幾千美金到上萬美金。
地平線則是在「幾十塊錢的計算平台上去實現低功耗、高計算量的事情」。
毫無疑問，這對算法的要求非常高。
但余凱認為嵌入式人工智慧是一個「邊緣」機會。
一方面，當前大公司普遍不太關注這一領域。
另一方面，「低功耗、實時性、還需要高效、精簡的模型」是一件非常難的事情，但他覺得「有價值。
」
地平線希望打造一個軟體和處理器的深度神經網絡平台，讓上層應用的表現有 1000 倍的提升，「英偉達的業務工作區域是在 20 瓦到 300 瓦，我們的目標是 0.5 瓦到 5 瓦。
」余凱此前在一次演講中表示。
當前人工智慧還處於早期摸索階段，余說，在人工智慧垂直應用的重大場景被充分發掘之前，提供基礎解決方案的公司是最早可能創造出百億級美元的公司——而這也是地平線的目標之一。
與英特爾聯合推出 ADAS 系統
在今年 CES 上與英特爾聯合開發推出的 ADAS 系統，便是基於英特爾的 FPGA 硬體平台以及地平線設計的第一代嵌入式人工智慧處理器架構 IP「高斯架構」打造的。
余凱說這套方案達到的能力「是非常驚人的」：功耗大約為 500 毫瓦，能夠每秒實時進行 40 楨圖像輸入和處理，同時對車輛、行人、車道線和可行駛區域的實時檢測和識別。
在硬體上，使用單個深度神經網絡實現了 6 種不同模型的實時檢測和識別。
從去年起，英特爾開始積極擁抱自動駕駛市場，通過一系列併購以及成立自動駕駛汽車事業部來布局這一領域。
對英特爾而言，想要迅速切入這一領域，在提供方案時缺少一個重要環節——強大的算法、軟體能力以及軟硬一體整合方案的能力。
余凱說，「地平線最擅長的還是在人工智慧的算法上。
」這也是與英特爾深度合作做 ADAS 到自動駕駛的解決方案的原因之一。
除此之外，與英特爾的合作，也可以為地平線「帶來更多國際上 OEM 和 Tier 1 （一級供應商）資源」。
CES 結束後，雙方還將會在各地車展去持續展示這一 ADAS 系統。
商業模式
在人工智慧時代，晶片廠商在面對人工智慧的應用，一方面表現得相當興奮，因為這是機會。
但另一方面，也很困惑，因為這當中的軟體算法、整體解決方案，超出它們過去的能力邊界。
在這一局面下，地平線就是提供「這種技術能力」的公司：在「人工智慧淘金潮」里做一位「賣鐵鍬（技術）的人」。
「我們沒有這個技術能力，我覺得好多事情都做不成。
大家淘到金礦之前，這個淘金的機率是非常低的。
」余凱說。
去年 12 月，地平線與 ARM、全志科技、安創空間成立 Open AI Lab，希望在 ARM 生態的終端上降低人工智慧的門檻，推進人工智慧解決方案的應用落地。
地平線的商業模式不只是做軟體，余凱認為只做軟體很難端到端去控制解決方案的性能和成本、功耗。
而且，如今的自動駕駛，軟體正在被重構。
「如果軟體沒有成為一個標準，只做晶片是一個危險的事情。
」
所以地平線的商業模式是提供「處理器+算法」的嵌入式人工智慧解決方案，包含算法、軟體、晶片在內的整體打包。
同時，地平線也在設計一系列高性能、低功耗的深度學習處理器 IP：BPU（Brain Processor Unit）——授權給硬體廠商。
在未來，地平線還將陸續推出 BPU 的第二代伯努利架構和第三代貝葉斯架構，從而支持更高級別的自動駕駛以及無人駕駛。
希望 2017 年收入「上億」
從 2015 年下半年成立至今，地平線已經組建了一支近兩百人的研發團隊，團隊平均年齡 32 歲。
余凱說，相對於網際網路公司而言，「我們是一群相對資深的老兵」。
在業務方向上，地平線的「大腦平台」分為兩部分：一部分是聚焦於自動駕駛的「雨果平台」，另外一部分是用於智能家居的「安徒生平台」。
*雨果：地平線自動駕駛軟體平台路線圖
據已知公開消息，在自動駕駛方面，地平線先後與電動車初創公司智車優行、全球最大汽車供應商博世以及晶片巨頭英特爾等廠商達成合作意向。
在這條線上，余凱告訴我們，因為其提供的獨特價值，「國內外的汽車廠商主動找上我們合作。
」
在智能家居方面，地平線更多側重於人機互動，並與ARM （頂級晶片 IP 設計廠商）、全志（為小米、富士康、惠普提供處理器 SoC 的晶片廠商）等進行深入合作。
在這兩個方向上，地平線的核心戰略是給「大廠做核心技術的供應商」。
他說，把諸如渠道、市場、服務等長鏈條捨棄，只聚焦於技術，做企業端（To Business）的生意。
「他們有實實在在的痛點，而且需求是確定的，能保證地平線的技術很快上架。
」余凱形容為這一策略為「借船出海」。
去年年底，余凱告訴雷鋒網，早先與某家電大廠合作的空調產品，銷量強勁，「把地平線的收入做到很高。
」他說，今年只要再多做一款產品，收入還能上一個數量級。
對於這樣的成績，余凱自信地表示，中國沒有第二家人工智慧公司在成立一年多的時間裡，在商業化落地方面取得這樣的進展。
目前，地平線在這兩大方向上的收入已經達到千萬級人民幣。
余凱說，希望今年地平線的年收入能達到「億這樣的量級」。
